導(dǎo)讀：電磁懸掛的好處和壞處，電磁懸掛

最近有朋友買車，考慮很多，空間，配置，動(dòng)力都要考慮到，不過(guò)對(duì)于了解汽車的車友談及汽車，總會(huì)有那么兩種對(duì)立的觀點(diǎn)。一種是追求原始機(jī)械的感受，另一種就是希望可以享受科技帶來(lái)的方便。不過(guò)到懸架就顯得比較統(tǒng)一了，從最初被動(dòng)懸架的演變，再到如今主動(dòng)懸架的興起，都沒(méi)有過(guò)什么爭(zhēng)議。說(shuō)到底，大家買車之前可能會(huì)去糾結(jié)一下運(yùn)動(dòng)還是舒適的懸架更適合自己。所以可軟可硬，能高能低的主動(dòng)懸架自然就受到歡迎了。從結(jié)構(gòu)形式上來(lái)看，目前應(yīng)用最廣的有空氣懸架、液壓懸架和電磁懸架三種。為了讓大家看的更直白一些，特別加入了評(píng)分系統(tǒng)。

汽車懸掛介紹

最舒適的空氣懸架

相比于傳統(tǒng)被動(dòng)懸架，空氣懸架是由空氣彈簧和可調(diào)減震器組成，具有調(diào)節(jié)車身高低和改變阻尼的能力，是全主動(dòng)懸架。下地庫(kù)、上坡、公路、泥濘砂石路面等都適合不同的離地間隙，懸架可按需來(lái)調(diào)整到最佳，擁有良好的適應(yīng)性。同時(shí)空氣懸架還能調(diào)節(jié)阻尼，例如在過(guò)彎時(shí)硬一些，得到更好的支撐，正常行駛軟一些，過(guò)濾掉多余振動(dòng)。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，車身高度主要是空氣彈簧長(zhǎng)度所決定的，向空氣彈簧中充入的氣體越多就能將車頂起的越高，就實(shí)現(xiàn)升降了。目前乘用車采用較多的膜式空氣彈簧，具有體積小，易于安裝等優(yōu)點(diǎn)。

至于阻尼，就是決定汽車懸架軟硬的因素。目前大部分可調(diào)減震器是通過(guò)改變連同兩個(gè)液壓缸的閥門面積大小來(lái)控制的，截面面積越小，油液就越不容易進(jìn)入另一邊，所產(chǎn)生的阻尼就越大了。但是這種方法調(diào)節(jié)阻尼的速度要遠(yuǎn)遠(yuǎn)慢于電磁減震器，未來(lái)將有很大可能被取替。

因?yàn)榭諝鈶壹艿慕Y(jié)構(gòu)更為復(fù)雜，所以故障率也要更高。尤其是空氣彈簧和減震器，在使用過(guò)程中還要不斷調(diào)整，很有可能造成泵體過(guò)熱而影響壽命。此外，空氣彈簧和密封墊也都是橡膠制成的，一般在6-8萬(wàn)公里就需要更換，不然就可能面臨漏油漏氣，甚至影響行車安全，這也是一筆很大的開(kāi)銷。

負(fù)載能力最強(qiáng)的液壓懸架

液壓懸架最早出現(xiàn)在 雪鐵龍 車型上，就是它的Hydra ct ive系統(tǒng)，至今已發(fā)展四代。和空氣懸架一樣是全主動(dòng)懸架，同樣能做到高低和阻尼的調(diào)節(jié)。每個(gè)車輪都有一個(gè)液壓分泵，根據(jù)分泵向油缸內(nèi)加注油液的多少來(lái)控制車身的高低，阻尼則是通過(guò)控制閥門大小來(lái)調(diào)節(jié)。

相比于最高工作壓力一致的空氣懸架，液壓懸架的體積要更小，易于布置。就算油封老化，油液也是慢慢泄露，更加安全。但是液壓懸架的響應(yīng)速度要差一些，變化范圍也沒(méi)有空氣懸架大，到一定公里數(shù)需要更換的問(wèn)題仍然存在。

響應(yīng)最快的電磁懸架

與空氣懸架、液壓懸架不同的是，電磁懸架不能改變高度，只能調(diào)節(jié)阻尼，算是半主動(dòng)懸架。有別于以上懸架是靠改變閥門大小來(lái)實(shí)現(xiàn)阻尼控制，電磁懸架是在減震器油液之中加入了一種被稱為電磁液的特殊液體，主要成本是碳?xì)浠衔锖臀⑿〉蔫F粒。

正常狀態(tài)下，金屬粒子雜亂分布，與普通的減震器沒(méi)有區(qū)別。如果通電產(chǎn)生磁場(chǎng)，這些粒子就會(huì)按隊(duì)形排列，使油液變得黏稠起來(lái)，致使阻尼增加。通過(guò)控制電流的大小，還能對(duì)阻尼進(jìn)行精確的控制。

電磁懸架的響應(yīng)速度是最快的， 凱迪拉克 所應(yīng)用的磁流變減震器反應(yīng)速度可達(dá)每秒鐘1000次。其實(shí)對(duì)城市路況來(lái)說(shuō)，電磁懸架已經(jīng)足夠了。不但有著更快的調(diào)節(jié)速度，可靠性也要更高。

當(dāng)前的主動(dòng)懸架系統(tǒng)大都是通過(guò)布置在懸架上方的傳感器來(lái)判斷路況，實(shí)際上也是被動(dòng)得知，所以就算進(jìn)行主動(dòng)調(diào)節(jié)也會(huì)出現(xiàn)一定延遲或者失誤。想要做到真正的主動(dòng)判斷就需要提前預(yù)知路況，一種比較折中的方法是靠前輪收集來(lái)的數(shù)據(jù)來(lái)調(diào)節(jié)后輪，另一種辦法就是掃描前方的道路。

奔馳 最新的MBC（Magic Body Control）魔術(shù)車身控制系統(tǒng)已經(jīng)可以通過(guò)立體攝像機(jī)識(shí)別路面，經(jīng)過(guò)一系列的數(shù)學(xué)矩陣計(jì)算后，再由中央處理器決定是否對(duì)其所配備的液壓懸架系統(tǒng)配置進(jìn)行更改。

寶馬 魔毯智能空氣懸架則是根據(jù)攝像頭識(shí)別路面信息、導(dǎo)航定位了解前方路線、駕駛員輔助系統(tǒng)以及駕駛員行為習(xí)慣采集和認(rèn)定作為調(diào)節(jié)懸架的參考。和奔馳MBC不同的是，寶馬是通過(guò)電子機(jī)械式穩(wěn)定桿配合空氣懸架來(lái)完成調(diào)節(jié)的。

不過(guò)這兩個(gè)系統(tǒng)都有著同樣的限制，攝像頭也只能識(shí)路面別凹陷和凸起，像浸滿雨水的坑就會(huì)被無(wú)視，而斑馬線卻很有可能被當(dāng)成起伏。此外，顛簸振動(dòng)、雨雪大霧天氣、迎面射來(lái)的燈光都會(huì)直接讓系統(tǒng)失效。

了解完汽車懸掛，其實(shí)未來(lái)當(dāng)車聯(lián)網(wǎng)徹底實(shí)現(xiàn)，汽車會(huì)將車輪傳感器識(shí)別到的每一個(gè)地方的路面數(shù)據(jù)都傳遞到地圖數(shù)據(jù)庫(kù)中，達(dá)成地圖的實(shí)時(shí)更新。這時(shí)的地圖就不再只是路網(wǎng)和路況擁堵情況的統(tǒng)計(jì)，就連路面的坑洼起伏都會(huì)被收集在其中。汽車會(huì)基于地圖數(shù)據(jù)和車身的精準(zhǔn)定位來(lái)做出路況的初步判斷，再通過(guò)雷達(dá)、紅外線、攝像頭等等多重設(shè)備來(lái)進(jìn)行檢驗(yàn)和精確調(diào)整，最后得以提前預(yù)知所有路況，實(shí)現(xiàn)完全主動(dòng)。

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