汽車排放是指從廢氣中排出的CO（一氧化碳）、HC＋NOx（碳?xì)浠衔锖偷趸铮?、PM（微粒，碳煙）等有害氣體。排放標(biāo)準(zhǔn)是對所有類型車輛這些有害氣體排放值的限制，它們都是發(fā)動機(jī)在燃燒作功過程中產(chǎn)生的。　　這些有害氣體產(chǎn)生的原因各異，CO是燃油氧化不完全的中間產(chǎn)物，當(dāng)氧氣不充足時會產(chǎn)生CO，混合氣濃度大及混合氣不均勻都會使排氣中的CO增加。 HC是燃料中未燃燒的物質(zhì)，由于混合氣不均勻、燃燒室壁冷等原因造成部分燃油未來得及燃燒就被排放出去。NOx是燃料（汽油）中氧在燃燒過程中產(chǎn)生的一種物質(zhì)?！　M也是燃油燃燒時產(chǎn)生的一種硫酸鹽顆粒物，當(dāng)PM=10μ，小顆粒對人危害最大。對于采用壓燃方式的柴油機(jī)，柴油在高溫高壓下裂解更容易產(chǎn)生大量肉眼看得見的碳煙和看不見的顆粒排放。為了抑制這些有害氣體的產(chǎn)生，促使汽車生產(chǎn)廠家改進(jìn)產(chǎn)品以降低這些有害氣體的產(chǎn)生，歐洲和美國都制定了相關(guān)的汽車排放標(biāo)準(zhǔn)。其中歐洲標(biāo)準(zhǔn)是我國借鑒的汽車排 放標(biāo)準(zhǔn)，目前國產(chǎn)新車都會標(biāo)明發(fā)動機(jī)廢氣排放達(dá)到的歐洲標(biāo)準(zhǔn)。 　　歐洲排放標(biāo)準(zhǔn)是歐盟國家為限制汽車排放污染物對大氣環(huán)境造成的危害而共同采用的汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)，由歐洲經(jīng)濟(jì)委員會（ECE）的排放法規(guī)和歐共體（EEC）的排放指令共同加以實(shí)現(xiàn)的，歐共體（EEC）即是現(xiàn)在的歐盟（EU）。排放法規(guī)由 ECE參與國自愿認(rèn)可，排放指令是EEC或EU參與國強(qiáng)制實(shí)施的。汽車排放的歐洲法規(guī)（指令）標(biāo)準(zhǔn)煤四年更新一次，1992年后已實(shí)施若干階段。歐洲從1992年起開始實(shí)施歐Ⅰ（歐Ⅰ型式認(rèn)證排放限值）、1996年起開始實(shí)施歐Ⅱ（歐Ⅱ型式認(rèn)證和生產(chǎn)一致性排放限值）、2000年起開始實(shí)施歐Ⅲ（歐Ⅲ型式認(rèn)證和生產(chǎn)一致性排放限值）、2005年起開始實(shí)施歐Ⅳ（歐Ⅳ型式認(rèn)證和生產(chǎn)一致性排放限值）。 　　我國于2001年實(shí)施的《輕型汽車污染物排放限值及測量方法(Ⅰ)》等效于歐Ⅰ標(biāo)準(zhǔn)，2004年實(shí)施的《輕型汽車污染物排放限值及測量方法(Ⅱ)》等效于歐Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)。 2007年實(shí)施的《輕型汽車污染物排放限值及測量方法(Ⅲ)》等效于歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)，預(yù)計于2010年將實(shí)施相當(dāng)于歐Ⅳ的國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)。需要指出的是歐洲的歐Ⅰ到歐Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)，不是車用汽柴油質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，國Ⅰ到國Ⅳ也是一樣?！　∑嚺欧诺臍W洲法規(guī)（指令）標(biāo)準(zhǔn)的內(nèi)容包括新開發(fā)車的型式認(rèn)證試驗(yàn)和現(xiàn)生產(chǎn)車的生產(chǎn)一致性檢查試驗(yàn)，從歐Ⅲ開始又增加了在用車的生產(chǎn)一致性檢查。 　　汽車排放的歐洲法規(guī)（指令）標(biāo)準(zhǔn)的計量是以汽車發(fā)動機(jī)單位行駛距離的排污量（g/km）計算，因?yàn)檫@對研究汽車對環(huán)境的污染程度比較合理。同時，歐洲排放 標(biāo)準(zhǔn)將汽車分為總質(zhì)量不超過3500公斤（輕型車）和總質(zhì)量超過3500公斤（重型車）兩類。輕型車不管是汽油機(jī)或柴油機(jī)車，整車均在底盤測功機(jī)上進(jìn)行試 驗(yàn)。重型機(jī)由于車重，則用所裝發(fā)動機(jī)在發(fā)動機(jī)臺架上進(jìn)行試驗(yàn)。