很明顯，任何保時(shí)捷車輛都沒有提供這些座椅，但這些字樣就在墻上。這些專利實(shí)際上最初是在2018年4月在德國(guó)提交的，但直到最近才與世界知識(shí)產(chǎn)權(quán)組織發(fā)布。 圖像顯示座椅隨著方向盤和踏板的移動(dòng)而傾斜，但在自動(dòng)模式下并不需要。保時(shí)捷之前提到過一些有趣的自動(dòng)駕駛想法，專門針對(duì)賽道。如果出現(xiàn)所謂的“馬克韋伯模式”，即車輛的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)是按照之前一級(jí)方程式中車手對(duì)特定賽道的理想設(shè)定進(jìn)行預(yù)編程的，該怎么辦？通過這種方式，駕駛員可以在自己駕駛之前“學(xué)習(xí)”賽道。他們所要做的就是一旦準(zhǔn)備好就退出自動(dòng)駕駛模式。 當(dāng)然，在這種情況下，傾斜座椅是沒有用的。保時(shí)捷最有可能想到的是長(zhǎng)途駕駛的自動(dòng)駕駛模式，在這種模式下，駕駛者可以安全地撤退和放松。由于空中的更新，新的Taycan（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） EV有一天可能會(huì)配備4級(jí)或5級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)。考慮到這一點(diǎn)，客戶只需勾選這些新座位的選項(xiàng)框。到目前為止，保時(shí)捷還沒有提供這些躺椅何時(shí)生產(chǎn)的時(shí)間表，但它比許多人想象的要早。