這是市區(qū)高峰期開出來的。如果是高速，用定速巡航，92%的電可以開96公里。備注去年11月買的車，純電開了7000多公里，混動(dòng)1000多公里。

和比亞迪的插電混動(dòng)比較，只用純電不用油的情況下，行駛品質(zhì)差不多。只用油不充電的情況下，高速是插電油耗低，低速是增程式油耗低。技術(shù)難度是增程式低一些，但增程式電池容量比較大，同時(shí)還需要發(fā)動(dòng)機(jī)，所以從成本上來說是大于插電的。增程式在國(guó)內(nèi)不被看好其實(shí)和國(guó)家的補(bǔ)貼政策有關(guān)。增程式的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)和插電是一樣的，現(xiàn)在比亞迪的插電這么強(qiáng)勢(shì)，如果增程式的成本還要高，是沒法和比亞迪競(jìng)爭(zhēng)的。而且增程式驅(qū)動(dòng)完全是靠電機(jī)的，不像比亞迪的插電發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)同時(shí)驅(qū)動(dòng)，可以達(dá)到很高的性能，這也是比亞迪的賣點(diǎn)。除非國(guó)家按純電的標(biāo)準(zhǔn)給補(bǔ)貼，否則增程式在國(guó)內(nèi)做不起來。國(guó)內(nèi)其實(shí)有不少磚家鼓吹把增程式歸入純電，但高效率發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)中國(guó)企業(yè)并未掌握，感覺目前時(shí)機(jī)還不成熟。采用哪種技術(shù)方案不是純粹的技術(shù)問題，涉及到扶持國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)，彎道超車的國(guó)家策略。