對，來回調(diào)的確麻煩。S模式的確是要小。至于能滑行掛N擋我還是第一次聽說，這個說明書上也沒有說能不能掛的特別說明。打這么多字，同志辛苦了。

S模式和E模式的回收等級是分別設(shè)定，兩個互不影響，根據(jù)您的情況，可以把E模式調(diào)大一點(diǎn)，S模式調(diào)小一點(diǎn)，這樣不同的路況用不同的模式，省得來回調(diào)（因為調(diào)節(jié)要用觸屏，并不方便）實(shí)際，除了調(diào)回收等級，要想長距離滑行，還可以掛N檔，很多人對于行駛中切入N檔有天生的顧慮，這是因為之前的車是內(nèi)燃機(jī)車，如果在N檔時發(fā)動機(jī)意外熄火，會導(dǎo)致各種助力和自動控制系統(tǒng)失效，但電車沒有這個問題，另外EQ1可以在高于8KM的時速下隨時來回切換N和D，比油車方便得多，動力介入也更平滑

這個我也有同感，就比如開一級，車子可以滑行2公里，開到3級的時候可能就只能滑行一公里了，回收的電感覺抵不上滑行的一公里。高速也是如此。但是多彎的國道用7級還是爽的，替代剎車，本身這個前碟后鼓剎車就不是很好，反而更安全些。

一般二三級或者四級，太高了感覺其實(shí)還費(fèi)電，因為總要踩電門，腳都累了。一松開剎車太強(qiáng)又要費(fèi)電來加速，個人觀點(diǎn)

一直七級，感覺前六級差別不大；說明書上寫的開運(yùn)動模式會大幅降低能量回收力度，所以高速一般開運(yùn)動模式也沒啥影響。