● R系列2.2T發(fā)動機的技術(shù)特性

行程缸徑比已決定了這是一款制造扭力的機器

　　R系列2.2T發(fā)動機的氣缸缸徑為85.4mm，行程為96mm，活塞行程較長。較長的活塞行程雖不利于發(fā)動機轉(zhuǎn)速的提高，但卻有利于讓發(fā)動機爆發(fā)更大的扭矩。通過采用長行程的氣缸形狀設(shè)計，R系列2.2T發(fā)動機能夠在1800-2500rpm的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)輸出最大436Nm的強大扭矩。這樣的扭矩輸出，如果是由渦輪增壓汽油發(fā)動機產(chǎn)生可能需要3.0L的排量才能做到。

博世第三代柴油共軌直噴系統(tǒng)（CRDi）

　　CRDi是英文“Common Rail Direct Injection”的縮寫，意為高壓共軌柴油直噴技術(shù)。博世的第三代壓電控制式噴油器共軌系統(tǒng)在2003年推出，其顯著特點是集成在噴油器中的壓電執(zhí)行器比高速電磁閥控制的噴油器更迅速地開閉。使用博世的第三代高壓共軌柴油直噴系統(tǒng)，能使發(fā)動機提高5%的功率，降低3%的油耗，降低噪音約3db，而且還降低排放有害物高達20%。

電控可變幾何形狀渦輪增壓器（VGT）

　　VGT是英文Variable geometry turbocharger的縮寫，中文說法是“可變截面渦輪增壓系統(tǒng)”。當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速較低時，排氣量較小，無法驅(qū)動渦輪增壓器，這就是所謂的渦輪遲滯。為了解決柴油增壓發(fā)動機的渦輪遲滯問題，VGT技術(shù)應(yīng)運而生。VGT可變截面渦輪增壓器通過改變排氣入口的橫切面積改變渦輪的特性，但是渦輪的尺寸大小并不會發(fā)生變化。這項技術(shù)使得發(fā)動機在高轉(zhuǎn)速及低轉(zhuǎn)速狀態(tài)下都能夠獲得充盈的扭矩輸出。

輕量化的設(shè)計理念

　　鑄鐵缸體有更好的強度以及韌性，更耐“操”，這點毋庸置疑。但在全球倡導(dǎo)節(jié)能減排的大環(huán)境下，發(fā)動機節(jié)能特性逐漸成為發(fā)動機設(shè)計的重點。因而為了獲得更高的能效，質(zhì)量更輕的鋁合金缸體與汽缸蓋得以廣泛地被應(yīng)用。鋁合金的另一個好處就是導(dǎo)熱能力好，能夠提升發(fā)動機的散熱能力。除了汽缸體和汽缸蓋外，R系列2.2T發(fā)動機還采用了塑料進氣歧管、氣門罩蓋、機油濾外殼，為的是最大程度低降低發(fā)動機的重量。

免維護正時鏈

　　正時鏈?zhǔn)怯糜隍?qū)動凸輪軸的，實現(xiàn)同樣功能的還有正時皮帶。正時鏈和正時皮帶的區(qū)別在于，正時鏈?zhǔn)敲饩S護的而正時皮帶幾萬公里便要更換。正時皮帶的零件費用較高，因而使用正時鏈的發(fā)動機保養(yǎng)成本會更低。

經(jīng)過加強的發(fā)動機平衡軸

　　四缸發(fā)動機和直列六缸、V6發(fā)動機比起來，平順性稍差。為解決發(fā)動機在運轉(zhuǎn)時的振動的問題，工程師在發(fā)動機內(nèi)放置了平衡軸來降低發(fā)動機的振動。R系列2.2T發(fā)動機的平衡軸位于發(fā)動機底部的油底殼內(nèi)。

　　總結(jié)：現(xiàn)代起亞集團的R系列2.2T發(fā)動機436Nm的超大扭矩輸出是它最大的亮點。在長城哈佛H5上面的那臺2.5T柴油發(fā)動機也只能達到300Nm的扭矩輸出，這足見R系列發(fā)動機的強大。R系列發(fā)動機的輕量化設(shè)計、高效的博世高壓直噴系統(tǒng)以及VGT可變幾何形狀渦輪都使得它能躋身國際領(lǐng)先發(fā)動機之列。如果你喜歡索蘭托這款車，那么在試車的時候別忘了要體驗一下配置2.2T柴油發(fā)動機的車型，即使可能你并不會購買它。