【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 技術(shù)頻道】有些東西男人從來(lái)不會(huì)嫌多，越大越多越鐘愛(ài)……想啥呢？我說(shuō)的是擋位?，F(xiàn)在8AT大行其道，上至寶馬奔馳，下至本田豐田都采用8AT，甚至不少發(fā)動(dòng)機(jī)橫置平臺(tái)的車(chē)型采用了9AT。擋位越來(lái)越多，達(dá)到一種新的高度，現(xiàn)在甚至連搭載著10AT的福特F-150都已經(jīng)進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。F-150這副10AT變速箱是由福特和通用聯(lián)合研發(fā)的。究竟這套擋位突破雙位數(shù)字的變速箱的表現(xiàn)如何？就由青山帶你一起看看其到底有多6。

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● 10AT有何來(lái)歷？

　　2016年初福特和通用汽車(chē)幾乎同時(shí)宣布在美國(guó)密歇根州升級(jí)改造工廠，以建立全新的10擋自動(dòng)變速箱。其實(shí)早在2013年，福特和通用共同宣布將合作研發(fā)生產(chǎn)兩個(gè)全新的自動(dòng)變速箱：應(yīng)用在前驅(qū)平臺(tái)的9擋自動(dòng)變速箱和后驅(qū)平臺(tái)的10擋自動(dòng)變速箱。9擋自動(dòng)變速箱和10擋自動(dòng)變速箱將會(huì)替代他們現(xiàn)時(shí)的6擋變速箱和8擋變速箱。這款10擋自動(dòng)變速箱代號(hào)為10R80，下文10R80即為10擋自動(dòng)變速箱。

【福特10R80變速箱生產(chǎn)過(guò)程】

　　明明是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，為何福特和通用要一起合作研發(fā)變速箱？在變速箱領(lǐng)域很多時(shí)候主機(jī)廠都受制于ZF采埃孚和愛(ài)信的限制。當(dāng)欲想要更完美的產(chǎn)品時(shí)需要自行研發(fā)。同時(shí)全球的燃油經(jīng)濟(jì)性法規(guī)開(kāi)始收緊，需要通過(guò)更多黑科技來(lái)克服面對(duì)。

　　福特和通用作為美國(guó)汽車(chē)三巨頭的一員，抱團(tuán)出擊更好應(yīng)對(duì)來(lái)自日系和歐系品牌的挑戰(zhàn)。事實(shí)上，對(duì)于新變速箱的開(kāi)發(fā)是非常冒險(xiǎn)的行為，不僅是復(fù)雜的技術(shù)還有市場(chǎng)和資金風(fēng)險(xiǎn)。兩家大主機(jī)廠共同開(kāi)發(fā)一種變速箱，可互相分擔(dān)研發(fā)成本和風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí)10R80將會(huì)應(yīng)用在福特大多數(shù)車(chē)型上與通用的皮卡車(chē)和SUV車(chē)型，從長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃來(lái)看研發(fā)變速箱的成本比購(gòu)買(mǎi)ZF或愛(ài)信變速箱成本來(lái)得要低。

　　除了成本和風(fēng)險(xiǎn)因素外，還有一個(gè)因素也就是用自家變速箱的自豪感覺(jué)。這一份優(yōu)越感是用其他變速箱所無(wú)法給予。這也讓消費(fèi)者對(duì)其產(chǎn)品更加另眼相看，而不是市面上雷同的產(chǎn)品。

　　福特和通用共同研發(fā)的全新的10擋自動(dòng)變速箱，同時(shí)為了性能所需。暫時(shí)可知道通用將這款10R80變速箱搭載在新款科邁羅Camaro ZL1和科爾維特上，因而其性能對(duì)標(biāo)則是保時(shí)捷911。10R80其中一個(gè)研發(fā)目標(biāo)是換擋速度超越保時(shí)捷的7擋PDK。未來(lái)福特也有計(jì)劃將10R80應(yīng)用在野馬或GT車(chē)型上。最早進(jìn)入國(guó)內(nèi)的搭載10R80的車(chē)型為福特F-150 Raptor猛禽。

　　大伙會(huì)奇怪代號(hào)為10R80的10擋自動(dòng)變速箱既搭載在皮卡上，又搭載在高性能跑車(chē)上，一種變速箱怎么會(huì)搭載不同類型的車(chē)上，其效果是一致的么？顯然這也是福特和通用所考慮到情況。10R80整體硬件結(jié)構(gòu)部分兩家公司共同研發(fā)，包括離合器、行星齒輪組、自重、尺寸、每一擋的傳動(dòng)比、整體齒比范圍等參數(shù)都固定的。換句話來(lái)說(shuō)無(wú)論裝哪臺(tái)車(chē)型上的代號(hào)為10R80的變速箱都是一樣的。

　　硬件一致毫無(wú)疑問(wèn)可以降低制造成本。然而，10R80面對(duì)搭載不同車(chē)型，福特和通用采用獨(dú)自的軟件控制程序，其軟件可控性高。每一款車(chē)型有獨(dú)有的換擋邏輯，如Camaro ZL1和科爾維特上的換擋邏輯追求更快的換擋速度，與保時(shí)捷的PDK競(jìng)爭(zhēng)；搭載在皮卡和大型SUV上則更注重燃油經(jīng)濟(jì)性，可控制發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速更低。針對(duì)不同車(chē)型可以有著不同的軟件程序優(yōu)化，且成本更低。

　　總體來(lái)說(shuō)，福特和通用聯(lián)合研發(fā)10R80的10擋變速箱很大程度是基于燃油經(jīng)濟(jì)性法規(guī)、高性能的追求以及不想寄人于籬下。相信未來(lái)2～3年福特和通用大量車(chē)型使用這副代號(hào)為10R80的10擋變速箱。

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