【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】廣汽本田冠道，雖然是剛出道不久的小鮮肉，但已經(jīng)成為網(wǎng)紅，很多朋友都在談?wù)撨@臺(tái)車，而且有相當(dāng)多的朋友就等上市價(jià)格了。拋開配置價(jià)格，我們回到一臺(tái)車的本源——底盤，我們來看看冠道究竟有沒有能力在高手如林的中國市場(chǎng)分到一杯羹。

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● 底盤一覽

● 前懸掛及細(xì)節(jié)實(shí)拍

　　冠道前懸掛與漢蘭達(dá)、銳界一樣都是麥弗遜獨(dú)立懸掛，這種懸架結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，調(diào)教優(yōu)化后也有不錯(cuò)的性能，下擺臂使用了鑄鋁材質(zhì)，減輕了簧下質(zhì)量提升了操控。

　　下擺臂與副車架的連接使用了橡膠襯套+液壓襯套的方案，液壓襯套能夠過濾掉一部分來自路面的振動(dòng)，提升乘坐質(zhì)感，銳界同樣也是使用了液壓襯套。

　　轉(zhuǎn)向節(jié)（也就是羊角），冠道使用的是鑄鐵材質(zhì)，這一點(diǎn)和漢蘭達(dá)一致，兩田似乎都明白：如果能夠用更便宜的材料達(dá)到差不多的效果，那為什么還要用貴的材料呢？銳界則是奢侈到底，連轉(zhuǎn)向節(jié)也是鋁合金材質(zhì)的。

　　冠道上面可調(diào)減振器其實(shí)并不是沒有用過，前不久上市的謳歌CDX懸架用的就是相同款的可調(diào)減震器，冠道上4根減振器都是具備電磁閥，也就是都是可調(diào)的。車內(nèi)的舒適/運(yùn)動(dòng)模式切換同時(shí)，電磁閥也能夠根據(jù)模式來調(diào)節(jié)減振器的軟硬程度。

　　全框式副車架有利于提高車頭整體的剛性，同時(shí)碰撞時(shí)能夠?qū)⒘α糠稚ⅲ瑴p少駕駛艙出現(xiàn)變形的幾率。

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