● 后起之秀C-NCAP

　　相比于前具國(guó)際影響力的車輛碰撞機(jī)構(gòu)，大家對(duì)C-NCAP可能聽得最多，但真正了解未必多。

　　中汽研雖然是個(gè)盈利機(jī)構(gòu)，卻并不妨礙C-NCAP成為國(guó)內(nèi)目前知名度最高，廠商最愛宣傳的汽車安全測(cè)試機(jī)構(gòu)。當(dāng)然，這也和國(guó)內(nèi)汽車安全意識(shí)萌芽較晚有關(guān)。而且C-NCAP在測(cè)試項(xiàng)目上也多參照國(guó)外主流測(cè)速機(jī)構(gòu)，故此其在國(guó)內(nèi)的影響力還是相當(dāng)可觀的。

　　以下是C-NCAP的項(xiàng)目測(cè)試具體分值占比情況和星級(jí)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)：

● C-NCAP小結(jié)：

　　國(guó)內(nèi)的碰撞機(jī)構(gòu)從其本身組織的公信力和測(cè)試項(xiàng)目的嚴(yán)苛專業(yè)程度來講都是不及前文中的E-NCAP和IIHS的，C-NCAP的產(chǎn)品檢測(cè)還是主要要廠商申請(qǐng)為主，這對(duì)于全球最大的汽車消費(fèi)市場(chǎng)而已明顯是不夠的。我們需要更多消費(fèi)者甚至是汽車保險(xiǎn)行業(yè)的進(jìn)入和監(jiān)督，這樣才能真正做好做大一個(gè)真正意義上的第三方車輛安全測(cè)試機(jī)構(gòu)，很明顯，C-NCAP還有很長(zhǎng)的路要走。

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　　下面是各安全測(cè)試機(jī)構(gòu)的測(cè)試項(xiàng)目對(duì)比情況：

● 全文總結(jié)

　　其實(shí)看完上述三個(gè)圖表，我想大家對(duì)這三家碰撞測(cè)試機(jī)構(gòu)便有了自己的判斷?？傮w來講，歐洲E-NCAP的測(cè)試項(xiàng)目最為完善，對(duì)于行人和兒童格外重視也看出其是一個(gè)以人為本的測(cè)試機(jī)構(gòu)。美國(guó)的IIHS有幾個(gè)自己獨(dú)有的測(cè)試項(xiàng)目，如堪稱殘酷的25%重疊碰撞和考察車輛翻轉(zhuǎn)時(shí)對(duì)車內(nèi)乘員保護(hù)情況的車頂壓力測(cè)試，這些都說明IIHS是一個(gè)非常嚴(yán)苛，對(duì)車輛“耐撞性”要求奇高的安全測(cè)試機(jī)構(gòu)。而國(guó)內(nèi)的C-NCAP其項(xiàng)目多以借鑒歐洲E-NCAP為主，但項(xiàng)目數(shù)不多，也缺乏關(guān)鍵項(xiàng)目，未來還有相當(dāng)大的進(jìn)步空間。（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 李威）