● C 350 e L插電混動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)組成與工作方式

　　C 350 e L插電混合系統(tǒng)采用了ISG集成起動(dòng)發(fā)電一體機(jī)方式，即發(fā)動(dòng)機(jī)、電機(jī)和變速箱為串聯(lián)的結(jié)構(gòu)。他們之間都采用了離合器進(jìn)行連接。這個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)主要由發(fā)動(dòng)機(jī)、集成電機(jī)、鋰電池、變速箱以及電源控制系統(tǒng)組成。

　　即便插電混合動(dòng)力車型，發(fā)動(dòng)機(jī)還是不可或缺的角色。C 350 e L配備了高功率的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大功率155kW（211ps）/5500rpm，最大轉(zhuǎn)矩350N·m/1200-4000rpm。整臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力水平接近C300上的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　實(shí)際上這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)上表現(xiàn)并與普通版車型沒有太大的差異。同樣采用的廢氣渦輪增壓、水冷進(jìn)氣、缸內(nèi)直噴、可變氣門正時(shí)等系統(tǒng)。因此，當(dāng)作普通車型使用也沒有太大差別。由此也可看出，歐洲廠商對(duì)于混合動(dòng)力的理解，不能犧牲動(dòng)力表現(xiàn)作為前提。

　　電機(jī)布置在發(fā)動(dòng)機(jī)后方與變速器前方之間，電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)采用離合器鏈接。電機(jī)功率為60kW，最大轉(zhuǎn)矩為340N·M，完全可以滿足日常起步加速使用。采用純電行駛時(shí)最高行速度可達(dá)130km/h。

　　電機(jī)可脫離發(fā)動(dòng)機(jī)單獨(dú)驅(qū)動(dòng)車輛，全依賴電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)之間有濕式離合器。當(dāng)車輛在純電動(dòng)模式和滑行模式下，離合器會(huì)斷開，讓車輛沒有拖拽阻力下前行，以實(shí)現(xiàn)最大的燃油經(jīng)濟(jì)性。電機(jī)除了驅(qū)動(dòng)車輛和能量回收作用外，還有一個(gè)更重要的功能是啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　在純電模式發(fā)動(dòng)機(jī)熄滅時(shí)，空調(diào)依舊工作。全靠是電動(dòng)的壓縮機(jī)，鋰電池為其供電。最大限度保證乘坐舒適性。

　　C 350 e L采用的是鋰離子電池，其最大容量為6.2kWh，即6.2度電，容量并不是十分大，所以純電行駛里程約在31公里。同時(shí)采用了水冷卻系統(tǒng)，以保證電池在最佳工作溫度。整體電池組重量約為100千克，且布置在后軸車身上方，距離車尾還有一些距離。這樣可保證碰撞時(shí)的安全性。

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