【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】聽說空間大與日系小車更配喔？島國人多地少，但常能以更小的車身尺寸，卻給到用戶更大的利用空間，從而造就其獨有的小車文化。本田小車以其乘坐空間最大化、機械空間最小化的MM理念而著稱。本田通過ACE的吸能車身結(jié)構(gòu)、懸架部件的小型化，以及油箱中置等技術(shù)功能，打造出更大的車內(nèi)空間。秉承如此理念，本田推出的全新一代鋒范在車身尺寸變化甚微的情況下，車內(nèi)空間卻有增無減。全新鋒范怎能這么牛？下面我們就來掀起它的底盤，看看能否看出些端倪。

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● 底盤全觀

　　全新鋒范底盤給人種一覽無余之感，清晰的結(jié)構(gòu)布局與整體較為平整性略顯得“清新，簡約”，事實上其結(jié)構(gòu)非常緊湊。前懸架采用麥弗遜獨立懸架，彈簧和減振器合為一體布置，不侵占更多縱向空間。減振器采用的是雙筒式。后懸架則采用的扭力梁式非獨立懸架，雖然其較為常見，但實際表現(xiàn)出乎青山小編意料，采用了變截面的扭力梁，使得無需布置橫向穩(wěn)定桿，節(jié)約成本和空間。排氣管并沒有采用中央布置，卻在側(cè)邊，從而使得后排中央并沒有突起的通道。整體底盤保護相對的恰當，從發(fā)動機底板到底盤中央都有著整片的塑料護板覆蓋，即便沒有底盤涂層也情有可原。稍為迷惑的是塑料材質(zhì)的油箱并沒有按照本田的MM理念布置，只是布置在對應(yīng)后排坐墊正下方的位置。

● 前懸掛及細節(jié)實拍

　　全新鋒范采用了較為簡約的麥弗遜式獨立懸架。減振器與彈簧一體的布置與車身為鉸鏈點鏈接，該點需要承受所有方向的力。同時橫向穩(wěn)定桿鏈接在減振機構(gòu)以增強其抵抗橫向力的能力。轉(zhuǎn)向節(jié)部分則為鑄鐵材質(zhì)，可承受更大的沖擊。除了減振機構(gòu)與轉(zhuǎn)向節(jié)鏈接外，其他處都有橡膠襯套保護。液壓襯套在這個級別的車型并不常見。

　　下擺臂采用了單片鋼板沖壓成型制造工藝，并且在上面開孔以減輕簧下質(zhì)量，提高懸架對路面變化的反應(yīng)速度。轉(zhuǎn)向橫拉桿與轉(zhuǎn)向節(jié)鏈接部分則采用了鑄鐵構(gòu)件，增強其剛度和強度等力學性能。

　　很多小伙伴在看了“某強實驗室”節(jié)目后都覺得麥弗遜獨立懸架并不靠譜，該節(jié)目特別抨擊下擺臂的制造工藝和材質(zhì)。實際上沒有結(jié)合力學進行分析都是扯“淡”。沖壓工藝出形狀復(fù)雜的零件，沖壓件的質(zhì)量輕，強度和剛度好，同時有著足夠高的精度和較低的表面粗糙度。因此并不能用制造工藝斷定車輛懸架的好壞。

　　全新鋒范由于受限于車型成本限制當然沒有看到保護底盤更好的全框式車架，而是采用沖壓焊接的“H”型車架。在保證剛度情況下，副車架上做了輕量化設(shè)計，以減輕簧下質(zhì)量。副車架采用了五點與車身鏈接。下擺臂則采用橡膠襯套的螺栓鏈接和球鉸鏈與副車架相連。

　　值得稱贊的是，鏈接處的螺栓都采用紅色漆料涂裝，防止螺栓在震動中引起的松脫并可起到密封效果，同時還有適當防銹作用。實測橫向穩(wěn)定桿直徑為22.02毫米，只能達到同級別應(yīng)有的水平。

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