● 技術體驗和試駕體驗

　　前面說完了外觀，相比這些可以直觀感受的變化，我想大家更加在意的是在搭載了電動機之后的卡羅拉/雷凌會有怎樣的表現(xiàn)？

　　前文筆者曾提到，卡羅拉和雷凌雙擎所搭載的混動系統(tǒng)是中國特有的，因為整套系統(tǒng)中大部分零部件已經(jīng)完全實現(xiàn)了國產(chǎn)化，仍然還有小部分核心零部件為日本進口。這就決定了它不同于最新普銳斯身上搭載的第三代豐田混動系統(tǒng)（THS Ⅲ），就這其中的具體差別問題，筆者特意請教了豐田中國研發(fā)中心相關的負責人。

● 全文總結：

 　　在技術體驗活動前晚的晚宴上，一汽豐田銷售公司總經(jīng)理姜君先生曾戲言：“雙擎”這個詞豐田是申請了專利的，其他汽車品牌嚴格來講都是不準使用這個推廣語的。

　　其實雙擎也好，混動也罷。這次豐田的技術體驗活動確實展示出了其在這個領域鉆研程度之深刻，豐田的全球混動車型銷售量已破800萬輛，它的技術底蘊是毋庸置疑的。如今攜卡羅拉雙擎和雷凌雙擎強勢登場，目的也是不想錯過日益擴張的中國新能源汽車市場。盡管拿不到政府的補貼會有點尷尬，但是省油、順手的卡羅拉和雷凌雙擎其本身競爭力也已經(jīng)足夠強大了。（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 李威）