【太平洋汽車網(wǎng) C-NCAP測試頻道】2015年9月10日，廣汽三菱汽車有限公司生產(chǎn)的三菱牌GMC6471F型多用途乘用車（帕杰羅·勁暢 3.0L旗艦版）在中國汽車技術(shù)研究中心的實(shí)車碰撞試驗(yàn)室內(nèi)，完成了C-NCAP2015版標(biāo)準(zhǔn)下的所有碰撞安全測試。下面我們根據(jù)碰撞現(xiàn)場公布的照片來簡單分析一下這款車的碰撞安全特性。

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● 車型介紹

　　勁暢定位于硬派SUV，前懸為雙橫臂式獨(dú)立懸掛，后橋?yàn)槿�連桿螺旋彈簧整體橋式，懸掛行程長，車身結(jié)構(gòu)為非承載式，也就是帶有大梁。雖然帕杰羅·勁暢在外名聲遠(yuǎn)比不上“大哥”帕杰羅名聲大，但隨著廣汽三菱將其國產(chǎn)后這一現(xiàn)況已經(jīng)悄悄發(fā)生了改變，更實(shí)惠的價(jià)格以及更出色的越野性能已經(jīng)被更多人所推崇，尤其是在特定的圈子里，這種看似原始的車身結(jié)構(gòu)有著無比堅(jiān)毅的個(gè)性，同時(shí)國產(chǎn)后更加豐富的舒適性配置也令它具有了更加寬泛的用途。

● 正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗(yàn)(50km/h)

　　在前排駕駛員和乘員位置分別放置一個(gè) Hybrid III 型第50百分位男性假人，用以測量前排人員受傷害情況。在第二排座椅最左側(cè)座位上放置一個(gè) Hybrid III 型第5百分位女性假人，用以測量第二排人員受傷害情況。在第二排最右側(cè)座位上放置一個(gè)P系列3歲兒童假人，用以考核乘員約束系統(tǒng)性能及對兒童乘員的保護(hù)。

　　從現(xiàn)場的實(shí)拍圖來看，經(jīng)正面100%重疊剛性壁障碰撞后，勁暢發(fā)動(dòng)機(jī)艙的潰縮吸能機(jī)構(gòu)起了保護(hù)作用，變形較�。�安全氣囊能及時(shí)彈出，約束了頭部的運(yùn)動(dòng)，前輪沒有侵入駕駛艙。

　　經(jīng)正面100%重疊剛性壁障碰撞后，勁暢的主駕駛座假人坐姿正常，安全帶扣緊，主安全氣囊正常打開；副駕駛座假人坐姿端正，安全帶扣緊；安全氣囊打開正常。

　　后排女性假人坐姿正常，左手皆舉起，安全帶扣緊；兒童座椅固定不夠牢固，安全帶扣緊，兒童假人手腳舉起。

● 正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗(yàn)(64km/h)

　　在前排駕駛員和乘員位置分別放置一個(gè)Hybrid III 型第50百分位男性假人，用以測量前排人員受傷害情況。在第二排座椅最左側(cè)座位上放置一個(gè) Hybrid III 型第5百分位女性假人，用以測量第二排人員受傷害情況。

　　主駕駛座假人在碰撞后坐姿正常，安全帶扣緊，主安全氣囊正常打開，副駕駛座假人坐姿端正，安全扣緊，安全氣囊正常打開。但碰撞后，儀表臺(tái)向后位移的幅度較小，駕駛員腿部的空間充足。

　　碰撞后，后排女性假人坐姿正常，安全帶扣緊，安全氣簾的保護(hù)作用明顯。

● 可變形移動(dòng)壁障側(cè)面碰撞試驗(yàn)(50km/h)

　　在駕駛員位置放置一個(gè) EuroSID II 型假人, 用以測量駕駛員位置受傷害情況。在第二排座椅被撞擊側(cè)放置 SID-IIs(D 版)假人，用以測量第二排人員受傷害情況。

　　從現(xiàn)場實(shí)拍圖來看，經(jīng)可變形移動(dòng)壁障側(cè)面碰撞后(50km/h)，勁暢碰撞側(cè)車門，出現(xiàn)不同程度的凹陷，撞擊力主要有B柱以及車門防撞梁來承受。從圖片可以看出B柱和車門的防撞梁的剛度不錯(cuò)，但車門鋼板已經(jīng)稍有脫離。

　　碰撞后，前排假人坐姿正常，安全帶扣緊。后排假人坐姿傾斜，安全帶扣緊。

● 駕駛席座椅鞭打試驗(yàn)

　　碰撞后，假人的坐姿正常，安全帶扣緊。頭枕對假人頭部的保護(hù)良好。本文僅從官網(wǎng)提供的圖片進(jìn)行簡單的分析，更詳細(xì)的C-NCAP測試得分及星級(jí)評(píng)定需等待官方數(shù)據(jù)的發(fā)布，敬請關(guān)注!（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 周建強(qiáng)）

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