【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】在如今的SUV領(lǐng)域中，配備四驅(qū)系統(tǒng)的車型比比皆是，各家的宣傳資料也都極盡渲染，讓人從紙面上看到的仿佛都是四驅(qū)界的翹楚。俗話說得好，“是騾子是馬拉出來遛遛。”與其比拼誰家的文字渲染功力強，還不如拉出來實操一下證明自身實力更痛快。

體驗讀圖模式

　　來勢洶洶的別克昂科威是近幾個月以來最受關(guān)注的一款全新SUV，其最大亮點莫過于全系標(biāo)配四驅(qū)系統(tǒng)，而高配車型則配備“智能全路況四驅(qū)系統(tǒng)”——由后橋兩個電液控制的多片離合器組成，由電腦控制前后輪動力的分配，其中前后軸扭矩分配比例最高為50：50，后軸的左右車輪之間扭矩分配比例則為100:0-0:100。為了展示這套四驅(qū)系統(tǒng)的實際功力，通用別克組織了一次場地體驗活動。昂科威已經(jīng)在上市前通過了318國道的長途試駕考驗，那么在這次場地體驗活動中，又會交出一份怎樣的答卷呢？

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● 在正式體驗之前，先用三個問題幫助你快速了解必要信息

Q1：這次場地體驗活動提供的是什么車型？

　　主辦方為這次場地體驗活動準(zhǔn)備的是昂科威2015款 28T 四驅(qū)全能運動旗艦型。這款頂配車型配備的是別克目前最先進(jìn)的智能全路況四驅(qū)系統(tǒng)。

　　遺憾的是，這次體驗活動主辦方只提供了頂配車型，要是能把配備智能四驅(qū)系統(tǒng)的低配車型也拿出來，和高配車型的四驅(qū)系統(tǒng)來個內(nèi)部對比，那么實際效果的差異也就更加直觀了——很多消費者在糾結(jié)高低配如何選時，這樣的實質(zhì)性差異往往能起到?jīng)Q定作用。

Q2：昂科威高低配車型的四驅(qū)系統(tǒng)有何區(qū)別？

　　雖然昂科威全系標(biāo)配四驅(qū)系統(tǒng)，但高低配車型的四驅(qū)系統(tǒng)也是有區(qū)別的——其中智能四驅(qū)系統(tǒng)（單鎖止離合器）搭載在“精英型”和“豪華型”兩款低配車型上；智能全路況四驅(qū)系統(tǒng)（雙鎖止離合器）則搭載在兩款旗艦車型上。

　　低配車型的智能四驅(qū)系統(tǒng)采用的是單個液壓鎖止離合器，離合器采用側(cè)向布置。從前橋傳遞過來的扭力通過離合器進(jìn)行控制，從而傳送給左右后輪。

　　旗艦車型的智能全路況四驅(qū)系統(tǒng)則采用兩個液壓鎖止離合器，分布在后橋左右兩側(cè)。從前橋傳遞過來的扭力通過兩個離合器可以分別傳輸?shù)阶笥覂蓚€后輪。由于兩個離合器是分別獨立工作的，因此可以自由分配傳送到左右輪的動力，實現(xiàn)0—100%的連續(xù)分配。

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Q3：這次場地體驗活動的項目有哪些？

　　主辦方為了全面展示昂科拉四驅(qū)系統(tǒng)的實際表現(xiàn)，特意安排了三種場地進(jìn)行體驗，分別是越野路況、鋪裝路況和場地項目。

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