豐田卡羅拉 完成C-NCAP全部碰撞測試
【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】2014年10月23日下午,一汽豐田卡羅拉1.8L CVT至高版轎車在中國汽車技術(shù)研究中心的新碰撞實驗室內(nèi),完成了C-NCAP 2012版標準下的所有碰撞安全測試。下面根據(jù)碰撞現(xiàn)場的照片初步了解一下這款車的碰撞安全特性。
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● 正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗(50km/h)
在前排駕駛員和乘員位置分別放置一個 Hybrid III 型第50百分位男性假人,用以測量前排人員受傷害情況。在第二排座椅最左側(cè)座位上放置一個 Hybrid III 型第5百分位女性假人,用以測量第二排人員受傷害情況。在第二排最右側(cè)座位上放置一個P系列3歲兒童假人,用以考核乘員約束系統(tǒng)性能及對兒童乘員的保護。
從現(xiàn)場的實拍圖來看,經(jīng)正面100%重疊剛性壁障碰撞后,卡羅拉的A柱、B柱均無明顯變形,發(fā)動機艙的潰縮吸能機構(gòu)起了保護作用。安全氣囊和頭部氣簾及時彈出,約束了頭部的運動。
經(jīng)正面100%重疊剛性壁障碰撞后,卡羅拉主駕駛座假人坐姿端正,安全帶扣緊;主安全氣囊正常打開;副駕駛座假人坐姿端正,安全帶扣緊;安全氣囊和頭部氣簾打開正常。
后排女性假人坐姿正常,右手舉起,安全帶扣緊;兒童座椅固定牢固無移位,兒童左腿甩起,安全帶扣緊。
● 正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗(64km/h)
在前排駕駛員和乘員位置分別放置一個Hybrid III 型第50百分位男性假人,用以測量前排人員受傷害情況。在第二排座椅最左側(cè)座位上放置一個 Hybrid III 型第5百分位女性假人,用以測量第二排人員受傷害情況。
從現(xiàn)場的實拍圖來看,經(jīng)正面40%重疊可變形壁障碰撞后,由于發(fā)動機艙的潰縮吸能機構(gòu)起了保護作用,卡羅拉的A柱有明顯變形。
主駕駛座假人在碰撞后坐姿微微左傾,安全帶扣緊,安全氣囊正常打開,;副駕駛座假人坐姿端正,安全扣緊,安全氣囊正常打開。
碰撞后,后排女性假坐姿歪斜嚴重,但安全帶扣緊。
● 可變形移動壁障側(cè)面碰撞試驗(50km/h)
在駕駛員位置放置一個 EuroSID II 型假人, 用以測量駕駛員位置受傷害情況。在第二排座椅被撞擊側(cè)放置 SID-IIs(D 版)假人,用以測量第二排人員受傷害情況。
從現(xiàn)場實拍圖來看,經(jīng)可變形移動壁障側(cè)面碰撞后(50km/h),卡羅拉碰撞側(cè)車門,出現(xiàn)不同程度的凹陷,撞擊力主要有B柱以及車門防撞梁來承受。
碰撞后,前排假人坐姿正常,安全帶扣緊。后排假人坐姿正常,安全帶扣緊,內(nèi)門飾板印痕清晰。本文僅從官網(wǎng)提供的圖片進行簡單的分析,更詳細的C-NCAP測試得分及星級評定需等待官方數(shù)據(jù)的發(fā)布,敬請關注!
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