【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】經(jīng)過幾個(gè)回合的文爭武斗，它們各自使出渾身解數(shù)，場面火花四濺，最終卻勝負(fù)難分！而這一次我們將目光轉(zhuǎn)移至它們狂野心臟的“安放處”，傾聽它們間的內(nèi)部對話，窺探那些不為人知的秘密...

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　　通過上幾輪的靜態(tài)對比、動(dòng)態(tài)對比以及視頻解說，相信大家對于這三臺車的做工配置和駕駛性能都有了比較清楚的認(rèn)識。本期文章則換一下口味，它們間的“決斗”延伸到我們平時(shí)不多關(guān)注的發(fā)動(dòng)機(jī)艙?？纯淳烤惯@些運(yùn)動(dòng)轎跑的發(fā)動(dòng)機(jī)艙布局與一般家用車有什么不同？它們在做工、設(shè)計(jì)、用料方面又有何異同？

可通過點(diǎn)擊下方的圖片直接進(jìn)入到三車對比的評測內(nèi)容：

● 三車發(fā)動(dòng)機(jī)艙整體圖一覽

　　可以看到，這三款車的發(fā)動(dòng)機(jī)艙，有些塞得比較滿，有些則很空曠，因?yàn)樗鼈兇钶d的發(fā)動(dòng)機(jī)排量是不一樣的。凱迪拉克ATS搭載的是2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，雷克薩斯IS250為2.5L V6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，英菲尼迪Q50則是3.7L V6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。

● 整體布局

　　凱迪拉克ATS發(fā)動(dòng)機(jī)艙采用了加強(qiáng)桿來提升車頭的整體剛性，雖然發(fā)動(dòng)機(jī)艙空間充裕，但蓄電池被安置在車尾部，這也是基于前后比重的考量；雷克薩斯IS250發(fā)動(dòng)機(jī)艙的各部件相對裸露些，位置一目了然；英菲尼迪Q50的V6發(fā)動(dòng)機(jī)采用雙進(jìn)氣管道，各部件布置很規(guī)整，而且都有護(hù)板覆蓋。

　　它們均采用整體沖壓成型避震塔頂，具有強(qiáng)度高不易變形特點(diǎn)。Q50和IS250都是采用前雙叉臂懸掛，可以看到它們塔頂突起的區(qū)域較大。另外，它們的避震塔頂都成一個(gè)角度傾斜布置，這樣在承受縱向力的同時(shí)可以承受一定的橫向力，有利于提升彎道中的防側(cè)傾能力。