● 起亞Sorento（索蘭托） (評(píng)價(jià)：差)（2014年款）

【起亞索蘭托小范圍碰撞視頻】

●馬自達(dá) CX-9 (評(píng)價(jià)：差)

　　馬自達(dá)CX-9在2007年進(jìn)入市場(chǎng)，一直到現(xiàn)在沒進(jìn)行過相關(guān)優(yōu)化。

【馬自達(dá)CX-9小范圍碰撞】

　　總結(jié)：在25%正面重疊碰撞中由于受力區(qū)域發(fā)生了變化，無論對(duì)于小型車還是大塊頭的SUV來說都是種嚴(yán)苛的考驗(yàn)。這次參加測(cè)試中型SUV重量基本在2噸左右，這對(duì)于對(duì)于原本強(qiáng)度不足的A柱、前懸、以及葉子板處的車架要求更高。這次碰撞可以看到，超過一半的SUV碰撞后駕駛艙變形明顯，嚴(yán)重的直接擠壓到腿部，這對(duì)于事故后的救援都增大了難度。

　　還有就是這種小范圍的偏置碰撞會(huì)使得轉(zhuǎn)向柱發(fā)生偏移，從而使得主安全氣囊偏向一側(cè)，不能發(fā)揮應(yīng)有的作用。例如馬自達(dá)CX-9，在碰撞過程中轉(zhuǎn)向柱偏移量達(dá)到了33cm，導(dǎo)致頭部與安全氣囊?guī)缀鯚o接觸，這使得受傷風(fēng)險(xiǎn)大大增加。此外，側(cè)氣簾、座椅氣囊以及膝部氣簾對(duì)于駕駛員的保護(hù)顯得更加重要。

　　上面提到的幾點(diǎn)幾乎是我們?cè)诿看涡》秶鲎卜治鲋卸紩?huì)提到的，也是目前眾多車型在小范圍碰撞測(cè)試中普遍存在的問題，希望廠家給予重視。相信隨著IIHS對(duì)于這種測(cè)試的加大推廣，會(huì)有更多汽車廠商在改款或換代時(shí)更多地考慮到這種碰撞形式，從而優(yōu)化車身結(jié)構(gòu)，那么汽車的安全性能也會(huì)逐步提高。

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