● xDrive四驅(qū)系統(tǒng)解析

　　與大部分城市SUV一樣，寶馬xDrive四驅(qū)系統(tǒng)的中央差速器采用電控多片離合器，前后均為開放式差速器，帶電子輔助功能（可以理解為ESP的一個(gè)擴(kuò)展功能，能對(duì)單個(gè)車輪進(jìn)行制動(dòng)）。

　　作為四驅(qū)系統(tǒng)的核心部件——電控多片式中央差速器，可以根據(jù)傳感器接收到的信息（如車輪轉(zhuǎn)速、方向盤角度等等）了解車身狀態(tài)，進(jìn)而主動(dòng)分配前后橋的動(dòng)力傳遞。在正常行駛條件下，xDrive智能全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)大致按照40：60的比例將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力分配至前后橋。

　　而遇到復(fù)雜路況時(shí)，四驅(qū)系統(tǒng)檢測(cè)到車身狀態(tài)的變化，進(jìn)而通過(guò)電腦控制多片離合器的接合來(lái)進(jìn)行前后軸的動(dòng)力分配。理論上，xDrive全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)可以將100%的動(dòng)力傳遞到前軸或后軸上。不過(guò)由于前后橋均為開放式差速器，遇到單側(cè)車輪打滑時(shí)，只能依靠電子輔助制動(dòng)進(jìn)行左右兩側(cè)車輪的動(dòng)力分配。

　　好了，了解了xDrive四驅(qū)系統(tǒng)的基本工作原理，下面我們看看四驅(qū)系統(tǒng)的核心部件中央分動(dòng)器有何特點(diǎn)。針對(duì)不同的車型，xDrive四驅(qū)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)也是有所差異的，主要體現(xiàn)在中央分動(dòng)器上。

　　如傳遞扭矩在400牛米以下的車型，中央分動(dòng)器采用齒輪傳動(dòng)；在400牛米以上的則采用鏈條傳動(dòng)。

　　上圖為鏈?zhǔn)絺鲃?dòng)分動(dòng)箱的剖解圖，可以看到，變速箱傳遞過(guò)來(lái)的動(dòng)力是通過(guò)鋼鏈連接的方式傳遞至前橋的，這跟上期圖解四驅(qū)文章介紹的4Motion類似。而變速箱的動(dòng)力先通過(guò)一個(gè)多片式離合器連接至后橋。前后軸的動(dòng)力分配是通過(guò)壓緊或松開多片離合器來(lái)實(shí)現(xiàn)的。至于控制多片離合器的方式，寶馬xDrive四驅(qū)系統(tǒng)采用的是電機(jī)控制的方式，與上期文章介紹途觀4Motion采用的液壓控制有所不同。

　　而齒輪傳動(dòng)式分動(dòng)箱，連接前軸的方式改為了齒輪傳動(dòng)，其他地方大同小異。此外，在xDrive四驅(qū)系統(tǒng)上也沒(méi)有硬派SUV四驅(qū)系統(tǒng)常見到的低速檔齒輪組（加力檔）。

　　對(duì)于寶馬X系大部分車型來(lái)說(shuō)，搭載這套xDrive四驅(qū)系統(tǒng)賦予它們不錯(cuò)的公路性能和不俗的越野性能。xDrive四驅(qū)系統(tǒng)可以只能快速地進(jìn)行前后軸的動(dòng)力分配，不過(guò)對(duì)于同軸兩側(cè)車輪的動(dòng)力分配則無(wú)能為力。由于前后軸均采用開放式差速器，遇到交叉軸情況時(shí)，也只能依靠電子制動(dòng)來(lái)輔助。

　　但是寶馬X6上裝備DPC動(dòng)態(tài)驅(qū)動(dòng)力分配的xDrive系統(tǒng)，與寶馬X1、X5、X5就不一樣，結(jié)構(gòu)上差異主要體現(xiàn)在后橋上。由于后軸上裝備了限滑式差速器，可以進(jìn)行左右兩側(cè)車輪的動(dòng)力分配，從而使得它的行駛循跡性更好。

　　X6后軸上裝備的限滑式差速器，具有兩組摩擦片，可以實(shí)現(xiàn)左右兩側(cè)后輪的扭力分配。這樣在轉(zhuǎn)彎時(shí)，可以主動(dòng)給外側(cè)車輪分配更大的扭力，從而使車輛獲得最佳牽引力，再配合xDrive四驅(qū)系統(tǒng)，可以在彎道上的操控更加靈活敏捷。這套DPC系統(tǒng)的作用與大家比較熟悉的謳歌SH-AWD以及三菱AYC系統(tǒng)類似。

　　如當(dāng)車輛在向右轉(zhuǎn)向時(shí)時(shí)，DPC動(dòng)態(tài)驅(qū)動(dòng)力分配系統(tǒng)則將后橋上的大部分扭矩傳遞至外側(cè)車輪，內(nèi)側(cè)車輪分配到的扭矩則減少，反之同理，這樣可以是車輛獲得最佳牽引力，提升彎道的操控性能。

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