● 現(xiàn)代Accent （總體評價：差）

【現(xiàn)代Accent 小范圍碰撞測試視頻】

● 菲亞特500 （總體評價：差）

【菲亞特500 小范圍碰撞測試視頻】

● 本田飛度 （總體評價：差）

【本田飛度 小范圍碰撞測試視頻】

　　總結：在25%正面重疊碰撞中，撞擊位置的重疊面積更小，更傾向于車頭的一側，這時車體的縱橫梁并沒有充分發(fā)揮承受撞擊力的作用，轉而由葉子板處的車架、懸掛以及A柱來承受。這對于小型車來說要求更加苛刻，畢竟沒有過多的緩沖空間。從這次碰撞看到，很大一部分車型經(jīng)碰撞后，駕駛艙明顯變形，甚至A柱斷裂、門框支柱斷裂，這樣必然威脅到駕駛員的生存空間。從碰撞成績也看到了這一點，絕大部分車型的假人左小腿的評分都不理想。

　　其次，如何設計使得在碰撞過程中減少轉向柱的偏移，從而使得安全氣囊更好的保護駕乘員的頭部相當重要。為什么這么說？由于車輛在碰撞中會發(fā)生偏移，駕駛員由于慣性作用，頭部是呈向斜前方運動的趨勢，而且轉向柱的偏移也會使氣囊向另一側移動，那么氣囊就不能很好的約束駕駛員頭部的運動，這樣安全氣囊就沒有發(fā)揮應有的作用。這次碰撞車型中，轉向柱偏移量最高達到了16cm。此外，在這類碰撞中，側氣簾、座椅氣囊以及膝部氣簾對于駕駛員的保護顯得更加重要。

　　由于沒有過多的緩沖空間，正面25%偏置碰撞對于小型車來說是一個很嚴苛的考驗，如何提升小型車的安全性也是汽車廠商的一個重要課題。不過相信IIHS這種測試的推廣，廠商在汽車設計時也會更多地考慮到這類碰撞，那么安全性能也將越來越好。

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