● 底盤其他細(xì)節(jié)實(shí)拍

　　指南者四驅(qū)系統(tǒng)在監(jiān)測到前輪打滑后，中央差速器立即結(jié)合離合器片，動力傳至后輪，轉(zhuǎn)變?yōu)樗尿?qū)模式，整個響應(yīng)過程僅用了3秒。

　　系統(tǒng)監(jiān)測到左后/右前車輪打滑，電子輔助制動系統(tǒng)迅速作用，車輛快速脫困，整個過程僅用了9秒鐘。

　　指南者使用的是一套電控多片離合式的適時四驅(qū)系統(tǒng)，前后橋均為開放式差速器，沒有差速鎖，四輪有電子制動輔助。

　　在正常行駛情況下，中央離合差速器斷開，發(fā)動機(jī)動力只傳遞到前輪，這時為前驅(qū)驅(qū)動。當(dāng)四驅(qū)系統(tǒng)檢測到前輪打滑時，四驅(qū)系統(tǒng)控制單元控制離合器壓緊，可在一定范圍內(nèi)對前后軸的動力進(jìn)行分配。

　　指南者前后制動卡鉗均為單活塞結(jié)構(gòu)

　　底盤做工方面，輪拱包裹性好，且有發(fā)動機(jī)下護(hù)板，業(yè)界良心，不過在底部保護(hù)上就徹底把美國大片的精神體現(xiàn)得淋漓盡致了。

　　指南者前輪拱90%地方覆蓋有塑料面板，面板為非整體式，過濾砂石效果較好。

　　比前輪拱厲害，指南者后輪拱95%面積覆蓋有塑料面板，過濾砂石效果好。

　　指南者底部5%的面積有涂層保護(hù)，其他地方均裸露，油路部分保護(hù)得還算細(xì)致。總的來說，缺少塑料面板等防護(hù)措施，即便我的家里有大片草原，你都不好意思談馳騁。

　　指南者發(fā)動機(jī)下方有護(hù)板，山路越野還是有一定優(yōu)勢。

　　指南者油箱為塑料材質(zhì)，這點(diǎn)還是頗為厚道的。

● 輪胎

　　指南者輪胎為馬牌輪胎，型號ContiPremiumContact2，輪胎參數(shù)215/55 R18。備胎為非全尺寸，固特異品牌，備胎參數(shù)T155/90 D16。

　　總結(jié)：盡管在底部防護(hù)上，指南者并不具備像國內(nèi)某些主流城市SUV一樣360度全面無死角的包裹性，不過像發(fā)動機(jī)下護(hù)板等業(yè)界良心元素的加入也就讓那些挑三揀四如筆者者無處詬病。但同級別強(qiáng)大的四驅(qū)系統(tǒng)以及偏硬朗的懸掛調(diào)教(借鑒三菱GS平臺)，也是其他競爭對手望塵莫及的。

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