● 豐田RAV4 2013款 2.5L AT 四驅(qū)豪華版

　　自今年八月底上市以來，全新第四代RAV4可謂賺足了眼球。無論外觀還是內(nèi)飾都和上一代RAV4劃清了界線。而廠家對于這款有小普拉多之稱的車型在定位上也更加明確——城市SUV。本期我們將從RAV4懸掛類型、底盤用料、輪拱結(jié)構(gòu)布置以及輪胎特征等幾個方面為大家揭秘廠家覺醒技背后的故事。

●底盤一覽

　　和上一代相同，第四代RAV4 底盤采用前麥弗遜、后雙叉桿式懸掛組合。底盤懸掛在調(diào)教上偏軟。至于底盤做工，小伙伴從我們的一覽圖看到還是挺裸露的。

● 前懸掛及細節(jié)實拍

　　毫無懸念，全新RAV4前懸掛為麥弗遜式獨立懸掛，此懸掛類型的特點是結(jié)構(gòu)緊湊，空間利用率高，制造成本較低。除了軸承座為鑄鐵材質(zhì)，其他控制臂為鋼制。

　　前懸掛控制臂與副車架的連接上無橡膠襯套，而是通過簡單的螺栓螺母連接，剛性沖擊較大。加強件的運用可以有效地提升車身整體剛性。

　　RAV4前懸掛半軸末端平衡塊，可以防止驅(qū)動軸在高速轉(zhuǎn)動時彈跳、震動。

　　RAV4前剎車卡鉗為單活塞。

【測得前防側(cè)傾桿直徑為25.57mm】

● 后懸掛及細節(jié)實拍

　　后懸掛為雙叉桿式獨立懸掛結(jié)構(gòu)，用到的關(guān)鍵桿件共有5根，包括兩根副連桿用來加強穩(wěn)定性以及一根主體連桿用來限位，真正起到車輪導向作用的為上下兩根控制臂。其中下控制臂采用鏤空處理，有效減輕簧下質(zhì)量，使得控制響應更快速。

　　相比較前懸掛，后懸掛各控制臂/連桿與副車架、副車架與車身連接處都用了橡膠襯套，而非簡單的螺栓剛性連接，能夠減緩沖擊力對底盤的影響。

　　RAV4后輪拱內(nèi)壁下邊靠近彈簧處有緩沖塊，在車輪經(jīng)過路面突起時能夠防止因下擺臂的劇烈跳動而引起懸掛的刮擦。

　　RAV4后懸掛附帶有高度傳感器。

　　RAV4前后剎車卡鉗均為單活塞類型。

【測得后防側(cè)傾桿直徑為24.82mm】