【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】受日產(chǎn)CVT制造廠商加特可(廣州)邀請(qǐng)，筆者有幸參觀了其坐落在廣州科學(xué)城的工廠。目前，加特可(廣州)自動(dòng)變速箱公司生產(chǎn)的CVT產(chǎn)品已覆蓋東風(fēng)日產(chǎn)全線車型，日產(chǎn)CVT也因?yàn)樗牡陀秃囊约皳Q擋平順性為人所熟悉。本期將從技術(shù)層面為大家揭秘日產(chǎn)CVT背后的故事。

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● 日產(chǎn)CVT發(fā)展史

　　話說(shuō)天下大勢(shì)，分久必合，合久必分，CVT無(wú)級(jí)變速器自誕生以來(lái)已有一百多年歷史，致力于研究這一領(lǐng)域的汽車公司更是前仆后繼。一個(gè)世紀(jì)的發(fā)展歷程讓這一技術(shù)日趨成熟，如今市場(chǎng)上銷售的車型對(duì)這一技術(shù)的詮釋又可分為幾大流派。今天我們要討論的日產(chǎn)CVT就是這些分類當(dāng)中的姣姣者之一。

　?、貱VT對(duì)比AT

　　據(jù)2012年BOSCH關(guān)于全球乘用車自動(dòng)變速器市場(chǎng)份額的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來(lái)看，CVT占比18%排名第三，僅次于六速檔以下傳統(tǒng)液力自動(dòng)變速器?？梢?jiàn)，相比更加注重車輛燃油經(jīng)濟(jì)性以及排放性的外國(guó)人民對(duì)CVT追捧火熱。那么，CVT和普通AT相比較又有哪些優(yōu)勢(shì)?

　　普通AT的變速過(guò)程是成鋸齒狀的，在同一車速下?lián)Q擋會(huì)降低發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，這也就是產(chǎn)生頓挫感的根本原因;相比較而言，理論上CVT的變速范圍覆蓋更廣，其換擋邏輯系統(tǒng)是可以在保證平順性的前提下，根據(jù)行車狀況隨時(shí)調(diào)整的。多達(dá)1000多種變速比的無(wú)間歇切換，使得系統(tǒng)可以隨時(shí)根據(jù)駕駛習(xí)慣選擇燃油經(jīng)濟(jì)性更加出色的模式。

　　此外，AT和CVT同樣使用液力變矩器作為發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器的過(guò)渡元器件，液力變矩器在起步的時(shí)候能讓發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩增大，但因?yàn)橹虚g存在一個(gè)主從動(dòng)輪的轉(zhuǎn)速差其損耗也會(huì)很大。在可能的范圍內(nèi)鎖止主從動(dòng)輪能將效率達(dá)到最高化。相比較AT，CVT除了能夠取得連續(xù)性的變速比外，為了消除因轉(zhuǎn)速差而消耗傳遞效率，其液力變矩器能夠保持較長(zhǎng)的鎖止?fàn)顟B(tài)。

　?、诩犹乜稍诋a(chǎn)CVT介紹

　　目前，東風(fēng)日產(chǎn)在售車型上用到的CVT均由加特可(廣州)公司生產(chǎn)。自2007年4月份成立至今，加特可(廣州)公司的產(chǎn)量已經(jīng)去到100萬(wàn)臺(tái)/年。

　　目前加特可在產(chǎn)的變速箱類型包括有小型FF車用帶附屬變速機(jī)構(gòu)的CVT 7、中性FF車用鋼帶式CVT 2以及中-大型FF車用鋼帶式CVT 8。三款CVT產(chǎn)品組合覆蓋了110 Nm至350 Nm的扭矩范圍。

　　CVT 8另有CVT 8 HT版，最高輸出350 Nm扭矩，目前搭載于東風(fēng)日產(chǎn)樓蘭車型當(dāng)中。

　?、廴债a(chǎn)CVT基本原理介紹

　　和傳統(tǒng)自動(dòng)變速器通過(guò)改變齒輪傳動(dòng)比來(lái)實(shí)現(xiàn)換擋不同，CVT是通過(guò)鋼帶和帶輪的相互作用從而實(shí)現(xiàn)變速的，如下圖所示，通過(guò)改變兩對(duì)帶輪鍵槽的范圍，從而改變鋼帶在帶輪上的纏繞半徑實(shí)現(xiàn)變速。輸入側(cè)和輸出側(cè)的鋼帶纏繞半徑比決定了變速比，該變速比的變化過(guò)程是連續(xù)、無(wú)階躍的。