● 公路型SUV B組（中央限滑差速器+后軸限滑差速器）

攬勝極光/沃爾沃XC60/凱迪拉克SRX：

　　攬勝極光、凱迪拉克SRX和沃爾沃XC60均采用了Haldex（瀚德）的第四代全時四驅(qū)系統(tǒng)。本次選題中，我們借到的凱迪拉克SRX是一臺兩驅(qū)版車型，因而對其效果我們不作解析，今后借到四驅(qū)版再進(jìn)行測試。

　　此系統(tǒng)包括一個多片離合器式中央限滑差速器和一個多片離合器式后軸限滑差速器（eLSD）。

　　在一般情況下，第四代Haldex四驅(qū)系統(tǒng)會將車輛的動力95%會輸出至前軸以獲得較好的能效表現(xiàn)；在混合路面上，這套系統(tǒng)能實現(xiàn)50:50的前后軸動力分配；在極端情況下，如前軸失去抓地力，多達(dá)90%的動力會被分配到后輪。

　　多片離合器式后軸限滑差速器在一側(cè)后輪打滑時能把車輛最多85%的動力傳遞到另一側(cè)后輪。上圖展示了一些常見的車輛動力的分配情況。

　　第四代Haldex四驅(qū)系統(tǒng)的前后軸動力分配范圍較大，可以在95:5至10:90的區(qū)間內(nèi)變換。而由于多片離合器式后軸限滑差速器的加入，單側(cè)后輪最多能獲得85%的發(fā)動機(jī)動力。第四代Haldex四驅(qū)系統(tǒng)是一套電液式控制系統(tǒng)，所以在響應(yīng)速度上會比機(jī)電式控制系統(tǒng)快一些。eLSD（Electronic Limited Slip Differential，電子限滑差速器）使得極光和XC60在復(fù)雜路況有更好的表現(xiàn)。

　　攬勝極光比XC60多了一個Terrain Response地形反饋系統(tǒng)。此系統(tǒng)帶有General Driving一般駕駛 (On-Road或輕度Off-Road) 模式、Grass/Gravel/Snow濕滑路面 (On-Road或Off-Road) 模式、Mud and Ruts泥濘模式與Sand沙地模式；且在不同駕駛模式下，發(fā)動機(jī)、變速箱、循跡控制與懸掛系統(tǒng)還會有不一樣的設(shè)定，能適應(yīng)不同越野地形的需求。

【沃爾沃XC60通過交叉軸視頻】

　　在實際交叉軸測試中，攬勝極光和XC60的四驅(qū)系統(tǒng)和電子輔助系統(tǒng)有著相似的表現(xiàn)。但由于XC60的軸距較長，所以在通過交叉軸時看上去比較平穩(wěn)。而軸距較短、懸掛自由行程較長的極光在一些極端越野路況會有更好的表現(xiàn)，如水泥尖坡。

【攬勝極光通過交叉軸視頻】

　　小結(jié)：同樣采用第四代Haldex四驅(qū)系統(tǒng)的極光與XC60在四驅(qū)系統(tǒng)性能上差別并不大。而XC60由于軸距較長，車輛行駛比較平穩(wěn)，但在極端越野路況的通過性就比極光弱些。極光獨有的Terrain Response地形反饋系統(tǒng)相比XC60全自動的四驅(qū)系統(tǒng)，可玩性更高。