【太平洋汽車網 技術頻道】就在幾個小時之前，星途品牌「星核動力ET-i全擎超混」技術正式發(fā)布，相比于奇瑞鯤鵬DHT在2021成都車展低調發(fā)布有所不同，這一次則更喜歡用上「國家級」、「超越國外先進混動技術」、「行業(yè)首創(chuàng)」等比較驕傲的字眼，足以表明星途汽車步入混動領域的底氣。

　　接下來，就讓我們一起來看看換湯不換藥的「星核動力ET-i全擎超混」技術，都有哪些技術亮點，又為何被稱為目前最復雜的混動技術！

　　首先，這一套混動系統(tǒng)依舊采用了奇瑞鯤鵬DHT的總體架構，具備「3擎3擋9模11速」的技術優(yōu)勢，但整體的核心在于混合動力專用變速箱，通過不同位置的電機布局，讓性能與油耗之間實現(xiàn)一種平衡。

　　該系統(tǒng)提供了3項動力源智能組合，發(fā)動機方面率先推出1.5T混動專用發(fā)動機，可輸出最大功率115kW和230N·m的峰值扭矩，未來還將帶來1.5TGDI和2.0TGDI兩款混動專用發(fā)動機，整體的效率更高，動力也會更加強勁。

　　除了發(fā)動機這一傳統(tǒng)的動力源之外，還采用「雙電機驅動」的電機布局，其中P2電機的動力參數為55kW /160N·m，P2.5電機的參數為70kW /155N·m，相比于吉利僅有P2.5驅動電機的布局，在靈活性方面占有較大的優(yōu)勢。在四驅車型上還將搭載P4后橋電機，從而形成四擎四驅的動力模式。

　　在變速器方面，該混動架構擁有3擋雙離合的形式，能夠應對的工況有所提升，總體的效率也會更高，但這也受限于混動專用變速箱專利的限制，畢竟單速變速器的專利比亞迪依舊牢牢的握在手中。

　　3擋變速器就好像普通自行車與變速自行車的區(qū)別，1擋速比設置比較大，主要是用來起步和加速；3擋的速比比較小，使車輛轉速及油耗處于較低水平，又能夠降低噪音。2擋速比的出現(xiàn)，則起到了承上啟下的作用，保證換擋的平順性，同時兼顧油耗。

　　由于行駛的工況不同，星核動力ET-i全擎超混系統(tǒng)匹配整車可實現(xiàn)單電機純電動、雙電機純電動、發(fā)動機直驅、并聯(lián)驅動、駐車充電、行車充電等9種工作模式。

　　再去匹配不同的擋位之后，可以發(fā)現(xiàn)其整體的擋位組合多達幾十種，而星途的工程師則是從中選定了能夠覆蓋所有用車場景的擋位組合，包括起步、中低速、高架、超車、紅燈、擁堵、高速、長途、山道、高速轉向、冰雪/泥濘/沙石等11種用車場景。

　　星途混動系統(tǒng)采用的是一臺發(fā)動機+P2、P2.5電機+3擋雙離合變速器的系統(tǒng)架構，其中P2.5電機與吉利的雷神智擎 Hi · X混動系統(tǒng)有些相似，但其位置從雙離合變速器上的偶數軸移動到了奇數軸。其復雜的工作模式如下：

　　經過這樣的排列組合之后，其所有的擋位組合多達29種，但工程師們只選用了11種駕駛工況進行智能切換，就已經滿足日常的用車場景。

　　在此次發(fā)布會上，星途還宣布搭載該系統(tǒng)的首款車型為星途追風（詢底價|查參配）ET-i，其作為兩驅版車型，綜合最大功率240kW，峰值扭矩510牛·米，百公里加速時間6.8s，綜合油耗達到1L/100km，饋電油耗4.8L/100km。

　　與比亞迪宋PLUS DM-i 110km 旗艦PLUS版車型相比，搭載的是驍云-插混 1.5L + EHS145動力總成，系統(tǒng)綜合功率173kW，官方零百加速成績7.9秒，其虧電狀態(tài)下的油耗為4.5L/100km。

　　而魏牌瑪奇朵DHT-PHEV特調版車型，其搭載的是1.5L 混動專用發(fā)動機+DHT100動力總成，系統(tǒng)綜合功率 197kW，百公里加速為 7.2s，官方綜合油耗為4.4L/100km。

　　從中看出星途追風ET-i走的是性能派路線，由于雙驅動電機的加入，在百公里加速上存在著較大的優(yōu)勢，與之匹配的是19.27kWh的電池組，純電續(xù)駛里程達105km，通過匹配不同的工作模式，綜合續(xù)駛里程超過1000km。

　　此外，后續(xù)推出的四驅版車型，由于P4電機的加入，總功率達到338kW，最大輪邊扭矩超過6300N·m，百公里加速時間將進入5秒以內。

　　相信大家在乘坐純電動車時，或多或少都能夠聽到一些電機產生高頻嘯叫，其主要在于變頻器輸出的諧波導致。星途品牌 周之光博士表示，首先從電機的設計方面做起，通過轉子的優(yōu)化，避免突兀的聲音產生；齒輪則采用高精度的齒輪設計技術，將齒隙控制在一個較高的水平，從而避免純電行駛中嘯叫聲和敲擊聲的出現(xiàn)。

　　再一個就是混動車型在發(fā)動機介入時的突兀感，星途汽車則針對離合器的滑摩啟動進行了精細化的開發(fā)和標定，并根據氣溫的不同，調節(jié)不同的發(fā)動機啟動扭矩，從而改善發(fā)動機介入時的噪聲。

　　除此之外，由于這一套混動系統(tǒng)采用3擋雙離合變速器的架構，所以如何改善換擋時的頓挫，也是提升行駛品質的關鍵。首先換擋點的控制十分重要，需要選擇適中的發(fā)動機轉速進行換擋，才能夠保證動力輸出的平順，以及發(fā)動機在換擋前后的聲音基本一致。

　　星核動力ET-i全擎超混系統(tǒng)還使用了TSD雙軸驅動技術，保證換擋過程中沒有動力中斷和動力損失，換擋前后的總體扭矩不發(fā)生較大的跳變，從而保證了換擋平順性。

　　電機方面還使用了超高密度I-PIN扁線電機、結合齒面雙向加工、低拖曳離合器、高效機油泵、主油壓跟隨策略等技術措施，使得系統(tǒng)最高傳遞效率超過97.6%。

　　至于為什么會選擇雙電機驅動？因為相比于大功率單電機驅動，整體的靈活性更高，低速行駛時單電機驅動能量轉換效率也會更高。加上由于多電機的位置布局，對于各部件的強度和精度降低，大大減小了制造和研發(fā)成本。

　　星核動力ET-i全擎超混技術，相比于其它的混動系統(tǒng)，整體的結構并不是特別復雜，其最大的難點在于工作模式的控制及匹配方面。但全路況自適應動力模式也恰好是其亮點所在，加上在動力方面的優(yōu)勢，相信在混動領域中依舊擁有較強的存在感，但這就取決于「技術」在消費著心中的地位。（文：太平洋汽車網 崖雍）