【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】2021年12月8日，全新一代廣汽豐田漢蘭達（詢底價|查參配）在中國汽車技術(shù)研究中心有限公司的試驗場內(nèi)，按照《C-NCAP管理規(guī)則（2018年版）》，成功完成了側(cè)面碰撞試驗。

　　該測試將使用移動臺車以50km/h的速度撞向測試車的側(cè)面，碰撞結(jié)束后對前后排假人的受傷情況進行檢測。碰撞臺車的質(zhì)量達到1400kg（比卡羅拉還要重一些），碰撞高度已接近大部分SUV車型的高度。值得一提的是，在2018版規(guī)則下試驗采用的是WSD50假人，身上有近1000個零部件、約100個信號傳感器。同時后排假人也增加了胸部和腹部的測試，可以采集到更加精確和全面的信息。

　　從現(xiàn)場的碰撞情況來看，憑借TNGA架構(gòu)和GOA高剛性車身的加持，全新一代廣汽豐田漢蘭達的表現(xiàn)基本符合預期，車內(nèi)約束系統(tǒng)（安全帶、各個位置安全氣囊）工作正常，不過具體的假人受傷害數(shù)據(jù)及車型得分還需等官方公布，下面先帶大家了解一下此次碰撞的大致情況。

　　與正面碰撞測試不一樣，側(cè)面碰撞的主要受力區(qū)域是B柱與門檻梁，而且緩存的空間相比正面碰撞的發(fā)動機艙要小得多。通過現(xiàn)場視頻可以看到，漢蘭達碰撞后側(cè)面玻璃破碎并出現(xiàn)前后門凹陷。但關(guān)鍵位置B柱變形幅度并不大，車門防撞梁也起到了防護作用，駕乘艙的入侵量目測比較小。有一個細節(jié)是，碰撞側(cè)車門規(guī)定是不能打開的，不然乘員有被甩出去的風險，這些表現(xiàn)漢蘭達都比較符合預期。

　　車內(nèi)情況，碰撞瞬間車內(nèi)側(cè)氣囊和氣簾均可順利彈出。值得一提的是，這些側(cè)氣簾在該項測試中尤為重要，能避免頭部或身體直接與車側(cè)相撞，最大限度減輕人員傷害的程度。另外，規(guī)程對于側(cè)氣簾的評價也有嚴格的要求，需要從外形尺寸、展開形態(tài)以及動態(tài)保護三個方面進行考量。

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　　另外，前后排的假人坐姿都正常，說明在側(cè)面碰撞過程中約束系統(tǒng)工作正常，從頭部安全氣簾的印記來看，清晰而且沒有滑動的痕跡，假人的頭部得到了較好的承托與保護，更多詳細假人受傷情況需等官方發(fā)布的詳細數(shù)據(jù)判斷。12月9日下午，還將進行難度更大的40%偏置碰撞測試，屆時太平洋汽車也將針對現(xiàn)場進行直播報道，同時會邀請中汽測評工程師進行現(xiàn)場解讀，回答大家關(guān)注的問題，敬請關(guān)注。（文：太平洋汽車網(wǎng) 柳昀青）