車身底盤篇 馬自達(dá)創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)解析(2)
工程師表示,通過創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)的應(yīng)用以實現(xiàn)“人馬一體”的車輛駕駛操控感,并在保證駕乘舒適性的同時提升高速穩(wěn)定性,因此在底盤方面也是做了一系列的改進(jìn)。
1)前后副車架的結(jié)構(gòu)優(yōu)化
為了達(dá)到輕量化的底盤結(jié)構(gòu),工程師對于前、后副車架進(jìn)行了結(jié)構(gòu)優(yōu)化,增強(qiáng)這部分構(gòu)件剛性的同時,還降低了重量。前副車架加寬了中間連接部位,同時縮短了下擺臂與車身連接點的縱向距離。后副車架也加寬中間部位的連接結(jié)構(gòu)件以提高整體剛性。
2)增大前輪主銷后傾角
前輪的主銷后傾角對于駕駛操控有著直接的影響,為了使車輛在高速行駛時的操控穩(wěn)定性,工程師增大前輪的主銷后傾角,不過相應(yīng)地,在低速時你可能會感覺到方向盤比較沉。
3)提高后拖曳縱臂與安裝位置
后懸掛方面,主要是提高了拖曳縱臂與車身的連接點,以此來改變后輪縱向受力方向,使得懸掛更容易吸收車輛在顛簸路面時的縱向震動,以提高乘坐舒適性。同時由于連接點位置的提升,可以很好地抑制制動時后輪向上運動,從而改善制動時的翹尾,減少剎車距離。
【后懸掛運動動態(tài)】
4)采用高轉(zhuǎn)向齒輪比
好的駕駛操控感離不開方向盤的轉(zhuǎn)向精度以及敏捷性,工程師采用了較高的轉(zhuǎn)向比率,同時采用電子助力轉(zhuǎn)向。前面提到前輪增大了主銷后傾角以提高高速時的穩(wěn)定性,但是低速行駛時,方向盤會很沉。為此馬自達(dá)采用了全新的電子助力系統(tǒng)(EPAS),同時結(jié)合較高的轉(zhuǎn)向齒輪比,可以實現(xiàn)更為直接的方向盤回饋,即中低速輕快,高速穩(wěn)定的方向盤手感。
總結(jié):創(chuàng)馳藍(lán)天的車身較之前有了很大的改變,通過優(yōu)化車身結(jié)構(gòu)和高強(qiáng)度鋼材料的應(yīng)用使得車身輕量化的同時,也提高了車身的強(qiáng)度。而在底盤方面通過對前后懸掛結(jié)構(gòu)的改進(jìn),來提高車輛的舒適性與操控性。創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)是一個系統(tǒng)化的技術(shù),涵蓋了發(fā)動機(jī)、變速箱、車身、底盤??赡軉螐哪骋徊糠值募夹g(shù)來看,并不是很出彩,但是通過對車輛進(jìn)行系統(tǒng)的優(yōu)化改進(jìn),對于車輛綜合性能的提升是很大的。
更多技術(shù)頻道的文章請點擊以下鏈接查看:
>>點擊查看今日優(yōu)惠<<