【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】現(xiàn)在我們買車除了關注外觀、內(nèi)飾、配置外，車輛的底盤做工也越來越受到關注。在自主品牌的家用轎車市場里，長城C50是一款關注度較高的車型。而作為長城緊湊型家用車市場的重點車型，究竟C50的“下盤功夫”表現(xiàn)如何？下面我們一起來看看。

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● 底盤一覽

　　長城C50采用了前麥弗遜后雙叉臂的懸掛布置形式，這是“沿用”東風本田思域（老款）的底盤布局，還有與思域的兄弟車型思銘也是保持一致的。下面我們將對長城C50的前后懸掛的結(jié)構(gòu)以及底盤細節(jié)做工做一個詳細的介紹。

● 前懸掛及細節(jié)實拍

　　長城C50的前懸掛布局與老款思域幾乎是一樣的，前防傾桿繞過副車架表面，從下擺臂底部穿過固定在下擺臂上。

　　可以看到，下擺臂的造型比較特殊，為了防傾桿的固定，其中間部位開了一個孔。長城C50的下擺臂以及前輪轉(zhuǎn)向節(jié)都為鋼鐵材質(zhì)，相對于鋁材質(zhì)而言，較大的簧下質(zhì)量不利于懸掛響應性以及操控性的提升。

　　車頭前端下護板融入了常見的導流槽設計，高速時對于氣流有一定的疏導作用，而兩側(cè)設有開口，可將氣流導向剎車盤，幫助制動系統(tǒng)的散熱。不過發(fā)動機下部沒有護板覆蓋，裸露油底殼、變速箱等部件容易受到飛沙走石的“摧殘”。

　　我們使用電子游標卡尺測得前防傾桿的直徑為25.08mm。

● 后懸掛及細節(jié)實拍

　　長城C50的后懸掛采用的是雙橫臂懸掛，結(jié)構(gòu)與雙叉臂相似，不過這種懸掛的綜合性能是比不上雙叉臂懸掛的。后懸掛并沒有采用副車架，懸掛的控制臂直接通過橡膠襯套與車身相連，這樣在通過不平路面時懸掛的震動會比較直接的傳遞到車廂，將影響車廂的舒適性能。

　　下控制臂較為特殊，是將兩根控制臂合并而成，而且兩根控制臂的角度很大，可以承受橫向力和縱向力。后輪采用的是鋁制車輪軸承座（轉(zhuǎn)向節(jié)），而下控制臂與前懸掛一樣，都是采用了鋼制控制臂。

　　我們使用電子游標卡尺測得長城C50的后防傾桿的直徑為13.44mm。

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