【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】作為車壇中最具力量的一臺3.0T直列六缸發(fā)動機(jī)，S58自19年在X3M/X4M車型上實(shí)現(xiàn)了首發(fā)后，高功率版本達(dá)500PS以上的輸出，以及“不依賴任何混動系統(tǒng)即可排放過關(guān)”的人設(shè)，令其面對對手排量更大的V8引擎時也能全身而退。這篇文章將著重講解S58發(fā)動機(jī)的技術(shù)亮點(diǎn)，以及其與前任——S55發(fā)動機(jī)的異同……

●常常被忽略的缸體

 S58對比B58：增缸徑，降行程，加強(qiáng)度

　　缸體作為發(fā)動機(jī)的核心，承擔(dān)著最嚴(yán)苛的熱力學(xué)、動力學(xué)沖擊，就像人的骨骼一般重要。而S58的缸體盡管只有6個缸、排量3.0L，但“無所不用其極”地采用了許多強(qiáng)化手段，從封閉式水道、鍛造成形工藝、缸體外側(cè)不慢加強(qiáng)筋來看，以人類為類比，相當(dāng)于一個中等體型的短跑運(yùn)動員。

　　同時，寶馬在B58/48/38引擎上大面積采用的電弧絲噴涂鐵離子涂層，也在S58引擎上得到了保留，幫助缸內(nèi)的熱量更快地傳遞到水道的水流中，以精確控制燃燒室的溫度，避免因高溫產(chǎn)生爆震。

●活塞連桿系

　　如何在渦輪時代獲取高轉(zhuǎn)速？還要兼顧排放？這需要廠商的深厚積累。寶馬的對策是，將引擎內(nèi)部部件的轉(zhuǎn)動慣量降至最低。

　　全鍛造的輕量化活塞、輕量化連桿、經(jīng)過特殊動平衡處理的高轉(zhuǎn)曲軸，能在7500rpm的紅線下精準(zhǔn)地完成每一次的旋轉(zhuǎn)，并確保擁有極佳的轉(zhuǎn)速響應(yīng)性。

●特制缸墊

　　某些高性能機(jī)型的“燒缸墊”毛病，在S58車型上或許將不復(fù)存在，畢竟這副使用特殊耐熱材料打造的加厚缸墊，從外觀上都能感到暴力美學(xué)的存在。

●3D打印缸蓋&配氣系統(tǒng)

　　值得一提的是，S58發(fā)動機(jī)并未采用風(fēng)靡車壇的缸蓋集成排氣歧管設(shè)計，只因缸蓋集成排氣歧管設(shè)計會將引擎的熱量往缸蓋方向堆積，令散熱系統(tǒng)難以招架，容易在高負(fù)荷下過熱。

　　因此，S58采用了與前輩S55、B58TU高功版一致的傳統(tǒng)排氣歧管結(jié)構(gòu)，有利于發(fā)動機(jī)排氣在高轉(zhuǎn)速+高負(fù)荷下的散熱。

　　此外，通過一體式傳動鏈條、VANOS氣門正時無極可變、Valvetronic無極氣門升程調(diào)節(jié)、350Bar燃油直噴系統(tǒng)、封閉式水道的設(shè)計，我們能看出S58與B58TU引擎的深刻淵源。但要知道的是，S58也僅僅與B58TU共享了10% 的設(shè)計，因此鍵盤車神們也千萬別將它們混為一談。