100萬買AMG C63是2.0T四缸 我還能吊打?qū)汃R奧迪?
即將于明年面世的新一代AMG C63搭載了最新的AMG E-Turbo技術(shù),其結(jié)構(gòu)可以說與F1上使用的熱能電機和渦輪增壓器完全一樣,放眼F1圍場內(nèi)其余動力單元供應(yīng)商,還沒有過應(yīng)用于民用車上的先例。與電動渦輪不同的是熱能電機可實現(xiàn)雙向能量轉(zhuǎn)化,既能實現(xiàn)動力輸出,又能實現(xiàn)能量回收。
可以看出AMG E-Turbo無論是在結(jié)構(gòu)上還是工作原理上與F1的動能電機/渦輪相似度極高,但為什么只有奔馳那么自信將其量產(chǎn)呢?
當(dāng)然和F1動力單元不同的是,因為各自電壓系統(tǒng)不同,熱能電機無法直接為高壓電驅(qū)動系統(tǒng)供電,但是在AMG C63上卻可為48V微混系統(tǒng)供電,這些電能可用于M139發(fā)動機前端的起動發(fā)電一體電機,也算是一項從F1當(dāng)中轉(zhuǎn)化過來的技術(shù)。
當(dāng)然,另一項F1技術(shù)——E Performance插電式混合動力技術(shù)在奔馳F1賽車上也得到了充分的實踐和檢驗。
官方稱該項技術(shù)也來源于F1賽車,但是F1賽車并沒有外接的充電插口,他們是如何驗證和轉(zhuǎn)化的呢?
這樣奔馳就可以通過熱能電機、動能電機、控制單元和鋰電池測試插電式混合動力技術(shù),并將其應(yīng)用在最新的AMG車型上,以下要說到的電動化AMG車型就是他們通過F1賽車進行技術(shù)驗證的最新成果。
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