● 前懸掛結構：

　　凱迪拉克XTS采用的是名為HiperStrut的前懸掛。HiperStrut是High Performance Strut的縮寫。更為重要的是，凱迪拉克XTS吸震筒采用了電磁吸震筒，能夠通過電子控制實現每秒上千次的吸震筒阻尼調節(jié)。

　　HiperStrut懸掛有兩個優(yōu)點，一是能夠防止出現扭矩轉向，使車輛在急加速時仍能輕松控制方向；二是在轉彎過程中保持車輪的負外傾角，使輪胎保持良好的抓地力。上面提到的扭矩轉向，簡而言之就是多發(fā)生在大馬力前驅車上的“加速跑偏”問題。關于汽車扭矩轉向的深入探討，可參看以下文章：《關于大馬力前驅車的扭矩轉向問題》。 

　　從上圖我們可以了解到，HiperStrut前懸掛更像是麥弗遜式前懸掛的改良版本。在不改變安裝位置的前提下，HiperStrut懸掛能夠無縫替換麥弗遜式懸掛，減少了主銷偏距及主銷內傾角，從而使車輛轉向沉穩(wěn)、彎道時輪胎抓地力更好。

　　HiperStrut前懸掛與麥弗遜式前懸掛最大的不同是軛型構件的加入。軛型構件連接了下擺臂和吸震筒芯，使得吸震筒芯不再單獨承受車輪傳來的側向力，從而使整個懸掛系統(tǒng)擁有更好的側向支撐能力。由于HiperStrut結構簡單，因而在獲得更好的側向支撐及操控性能的同時也能獲得類似麥弗遜式前懸掛那樣的高響應性。

　　凱迪拉克XTS的HiperStrut前懸掛下擺臂、軛型構件以及轉向節(jié)都采用輕質鋁合金制造，目的是降低簧下質量，提升懸掛的響應性。而下擺臂與副車架鏈接處采用了比普通橡膠襯套有更好抑震降噪效果的鋁合金液壓襯套。同樣的鋁合金液壓襯套也被用于雪佛蘭邁銳寶等車型上。