對(duì)于上文所提到的“油氣分離器”，我們也做過(guò)先關(guān)的技術(shù)解讀，請(qǐng)點(diǎn)擊《機(jī)油乳化的元兇 發(fā)動(dòng)機(jī)油氣分離器剖析》。而出現(xiàn)問(wèn)題的發(fā)動(dòng)機(jī)為長(zhǎng)安H系列BLUE CORE發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)也是逸動(dòng)的發(fā)動(dòng)機(jī)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)在轉(zhuǎn)速5000轉(zhuǎn)的時(shí)候可以輸出92kW(125馬力)，在轉(zhuǎn)速達(dá)到4000-5000的時(shí)候，可以輸出扭矩160牛米，數(shù)據(jù)表現(xiàn)不錯(cuò)。此款發(fā)動(dòng)機(jī)并非只應(yīng)用在CS35上，在長(zhǎng)安其他車型上也有使用。

● 為什么逸動(dòng)上相同的發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有出現(xiàn)機(jī)油乳化物的問(wèn)題(或僅僅是個(gè)案)

　　對(duì)于這個(gè)問(wèn)題，長(zhǎng)安汽車給出的解釋是因?yàn)镃S35是SUV車型，發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)部空間較大。當(dāng)外部空氣溫度較低，汽車運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間較短的情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)艙的溫度比逸動(dòng)低，油氣分離器容易遇冷從而析出水分，導(dǎo)致機(jī)油產(chǎn)生乳化物。

● “機(jī)油乳化”和“(機(jī)油加注口蓋等處)乳化物”的界定

　　長(zhǎng)安汽車對(duì)此兩個(gè)概念作出了明確解釋。機(jī)油乳化是指發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼內(nèi)的機(jī)油與水混合后變質(zhì)，潤(rùn)滑能力大幅下降，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)造成負(fù)面影響，持續(xù)和極端情況下會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)損壞。據(jù)官方聲明真正具有乳化風(fēng)險(xiǎn)的案例數(shù)量為3例。

　　乳化物則指發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸通風(fēng)系統(tǒng)環(huán)路油氣混合氣的水蒸氣冷凝后附在零件上產(chǎn)生的混合物，不參加發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部循環(huán)，不會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)造成影響。并且這一過(guò)程是可逆的，在合適的工作溫度下，乳化物會(huì)減少。

　　不過(guò)由于部分用戶反應(yīng)的乳化物非常多，原來(lái)的油氣分離器會(huì)直接析出水分流入油底殼，因此我們認(rèn)為如果長(zhǎng)時(shí)間不清理，機(jī)油乳化風(fēng)險(xiǎn)還是比較大的。所以，無(wú)論您的汽車是否出現(xiàn)乳化物，都應(yīng)該參與召回。

● 如何改進(jìn)以避免機(jī)油乳化

　　由于發(fā)動(dòng)機(jī)在某種程度上確實(shí)存在不完善之處，長(zhǎng)安汽車對(duì)CS35車體以及發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行了改進(jìn)。改進(jìn)措施主要有3個(gè)。

1、增加發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)艙密封條

　　優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)頂部區(qū)域的空氣量和流動(dòng)，使機(jī)艙較快地建立和維持合適溫度。

2、重新設(shè)計(jì)缸蓋罩保溫罩

　　保溫罩內(nèi)有隔熱消音棉，改善CS35發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋罩保溫能力，避免水蒸氣在缸蓋罩內(nèi)冷凝為液態(tài)水。

3、重新設(shè)計(jì)缸蓋罩

　　減少散熱面積，同時(shí)使缸蓋罩保溫罩與缸蓋罩更好貼合。

　　對(duì)于這些改動(dòng)，長(zhǎng)安汽車也通過(guò)了多次試驗(yàn)驗(yàn)證，確保了噪音、動(dòng)力性和然后經(jīng)濟(jì)性、熱害試驗(yàn)都滿足原來(lái)的要求，不會(huì)給整車以及發(fā)動(dòng)機(jī)性能帶來(lái)負(fù)面影響。

● 我們的疑問(wèn)：是否說(shuō)明研發(fā)時(shí)候存在疏忽和缺憾?

　　盡管長(zhǎng)安汽車對(duì)機(jī)油乳化物的產(chǎn)生做出了解釋，并提出解決方案，但我們還是有一個(gè)疑問(wèn)：這是否說(shuō)明了長(zhǎng)安汽車在發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)/整車試驗(yàn)時(shí)存在疏忽和缺憾呢?對(duì)此，長(zhǎng)安汽車給出了如下答復(fù)。

1、乳化物產(chǎn)生現(xiàn)象只要在特定情況下其實(shí)都會(huì)發(fā)生

　　乳化物產(chǎn)生現(xiàn)象其實(shí)并不罕見(jiàn)，它和發(fā)動(dòng)機(jī)積碳一樣，屬于非常難以完全避免的問(wèn)題，只是嚴(yán)重的程度有所不動(dòng)。如前文所提到的，如果是輕微的乳化物現(xiàn)象，發(fā)動(dòng)機(jī)在適當(dāng)?shù)墓ぷ鳒囟认?，乳化物是可以自行減少的。

　　出現(xiàn)乳化物的車輛使用狀況基本是“在寒冷天氣下短時(shí)間使用，長(zhǎng)時(shí)間停留”，也就是導(dǎo)致了發(fā)動(dòng)機(jī)艙一直處于溫度不夠高的情況。對(duì)于這一工況，長(zhǎng)安汽車以其外籍發(fā)動(dòng)機(jī)專家馬丁命名，稱為“馬丁工況”(工況細(xì)節(jié)，例如溫度、濕度、工作時(shí)間和溫度等不詳)。在“馬丁工況”下，車輛是極其容易產(chǎn)生乳化物。

　　CS35嚴(yán)格按照國(guó)家以及長(zhǎng)安汽車研發(fā)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行試驗(yàn)，但由于車輛實(shí)際使用環(huán)境復(fù)雜，試驗(yàn)并不能考慮到所有狀況，而恰好CS35在“馬丁工況”下乳化物嚴(yán)重。

2、長(zhǎng)安汽車日后會(huì)將“馬丁工況”加入到所有新車試驗(yàn)中

 　　長(zhǎng)安汽車也表示，會(huì)將“馬丁工況”加入到車輛開(kāi)發(fā)額過(guò)程中來(lái)，以后生產(chǎn)的車輛都會(huì)進(jìn)行“馬丁工況”測(cè)試。