飛行家的四驅(qū)系統(tǒng)采用的是智能四驅(qū)系統(tǒng)，其實它到底算是全時四驅(qū)還是適時四驅(qū)，這個并沒有太準確的定義。不過拋開這個點，飛行家的四驅(qū)系統(tǒng)是傳統(tǒng)的帶分動箱四驅(qū)結(jié)構(gòu)，也就是正兒八經(jīng)的縱置四驅(qū)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)。

　　上圖車型并非是飛行家，僅作為說明。這個布局跟飛行家是一致的，也就是發(fā)動機和變速器采用縱置布局，在變速器末端會接上分動箱，然后分動箱后會有一根傳動軸到后橋，另外還有一根傳動軸是往前橋的，而前橋和后橋都只有開放式差速器。前后橋動力分配就在分動箱內(nèi)完成，這點跟橫置適時四驅(qū)通過多片離合器在后橋完成動力分配是有很大差異的。

　　其實這種帶分動箱的四驅(qū)結(jié)構(gòu)是縱置車型的四驅(qū)布局形式，而分動箱則是這套四驅(qū)系統(tǒng)中的關鍵。不過由于飛行家的分動箱詳細資料我們還沒能找到，所以只能說說淺層的東西。分動箱中一般會帶有離合器，前橋的動力會通過離合器的結(jié)合程度來決定分配。當然，也有一些傳統(tǒng)的四驅(qū)系統(tǒng)（如分時四驅(qū)）是前后橋固定比例分配動力的，其結(jié)構(gòu)會比飛行家這種更為簡單。

　　至于說飛行家這個四驅(qū)系統(tǒng)的能力如何，其實作為一臺非硬派的SUV，飛行家的四驅(qū)系統(tǒng)自然會是以提升操控和保證車輛行駛安全為重點的，而真正想要拿這套系統(tǒng)去面對重度越野場面的話，顯然還是會有點不太足夠的，畢竟它沒有低速四驅(qū)、也沒有差速器鎖。不過依靠空氣懸架，讓離地間距進一步提升，在配合這套四驅(qū)系統(tǒng)的話，飛行家其實已經(jīng)可以滿足你大部分的通過性需要。

　　飛行家整個底盤的防護措施是十分到位的，當然，作為一臺落地超過60萬的豪華SUV而言，這樣的防護表現(xiàn)是正常的，畢竟同級對手表現(xiàn)也是如此。

　　國產(chǎn)后的林肯飛行家在懸架用料上面并沒有縮水，相反要比進口版本在高配中還多了空氣懸架。在結(jié)構(gòu)上飛行家使用的是前雙叉臂后整合連桿式設計，從這個結(jié)構(gòu)來看飛行家在操控方面的表現(xiàn)是有硬件保障的，當然，實際給你的懸架感受也是足夠的穩(wěn)重扎實。而在用料上，懸架擺臂大面積用上了鋁合金，并且全車護板和隔熱瓦較多，車底部基本沒有車身裸露。綜合來看，飛行家的懸架是完全可以支撐起車型定位以及價格的，有興趣的朋友我建議不妨去實際乘坐一下飛行家，相信它的懸架表現(xiàn)會讓你有深刻的印象。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 杜慶煒）