● 6.2L LT1 V8自然吸氣發(fā)動機技術解析

　　全新克爾維特C7 Stingray搭載全新的6.2升LT1 V8自然吸氣發(fā)動機，LT1 V8發(fā)動機的最大功率為450hp(336kw)，最大扭矩609N·m，更為突出的是，這款發(fā)動機在轉速2000 rpm至4000 rpm之間時都可輸出超過540N·m的扭矩。傳動系統(tǒng)匹配的是6速自動器(6L80)和7速手動變速箱(TREMEC TR6070)，據介紹6L80自動變速器采用了駕駛換擋控制系統(tǒng)(DSC)、性能運算降擋系統(tǒng)(PAL)、性能運算換擋系統(tǒng)(PAS)以及崎嶇山路上減少“擋位搜索”的換擋穩(wěn)定功能。這一動力系統(tǒng)將使新車0-100km/h的加速時間小于4s。

　　這款名為LT1的V8自然吸氣發(fā)動機屬于雪佛蘭第五代V8高性能發(fā)動機。這臺發(fā)動機采用每缸兩氣門、中置凸輪軸、頂置氣門布置技術的同時，還采用了缸內直噴技術、主動燃料管理系統(tǒng)、連續(xù)可變氣門正時系統(tǒng)等多項先進技術。

　　下面就讓我們跟隨視頻慢慢了解一下這款發(fā)動機吧。

　　缸內直噴技術是汽車發(fā)動機降低排放的一項主流技術。這種技術類似于柴油機的供油技術，采用一個高壓油泵使燃油產生一個很高的壓力再噴入氣缸中。與傳統(tǒng)的汽油發(fā)動機的噴油系統(tǒng)相比，采用缸內直噴技術的最大優(yōu)勢就是能夠為發(fā)動機提供高度霧化燃油，并且在發(fā)動機ECU的控制下噴油時刻和噴油時間更加精準，減少燃油的消耗，達到節(jié)油的目的。

　　主動燃油管理系統(tǒng)也是發(fā)動機節(jié)能減排的一項技術，其最早被通用汽車公司提出，并開始在1981年運用于通用凱迪拉克車型L62發(fā)動機上。它根據發(fā)動機運行工況關閉一些氣缸，所以又可稱為斷缸技術。現(xiàn)在的大眾EA211發(fā)動機也采用這種斷缸技術（想了解大眾EA211發(fā)動機請點擊：大眾MQB平臺及EA211汽油發(fā)動機簡析）。我們來看看下面這段視頻來了解一下什么是斷缸技術。

　　對于一臺搭載6.2升排量發(fā)動機的車輛來說，在日常用車過程中僅需要很小一部分功率即可，還有很大一部分功率無疑被白白浪費。主動燃油管理系統(tǒng)是通過電磁閥來控制液壓氣門挺住的供油來關閉氣門。根據發(fā)動機氣缸分布，這是一臺V8發(fā)動機那么一次將會有4個氣缸被同時關閉(V8發(fā)動機1，4，6和7缸)，此時就變成一臺V4發(fā)動機。當發(fā)動機需要大功率輸出時便會啟動關閉的氣缸進行動力輸出。

　　在配氣機構方面，這款發(fā)動機的氣門采取了現(xiàn)在少見的單缸兩氣門的設計，并且采用中置單凸輪軸技術，這和采用頂置雙凸輪軸的一些V8發(fā)動機是有較大差異的。此外，該發(fā)動機還帶有CVVT（Continuously Variable Valve Timing連續(xù)可變氣門正時系統(tǒng))，能根據發(fā)動機的工作狀況連續(xù)變化，時刻控制氣門重疊角的大小，從而改變氣缸進氣量。它與寶馬VANOS、豐田VVTI以及本田VTEC的目的都是給不同的發(fā)動機工作狀況下匹配最佳的氣門重疊角(氣門正時)。

　　這款LT1 V8自然吸氣發(fā)動機采用中置凸輪軸設計能減少配氣機構的體積，但限制了氣缸的氣門數。單缸雙氣門的設計無疑降低了發(fā)動機的效率。