豐田駕駛輔助體統(tǒng)簡(jiǎn)稱TSS，于2015年3月首次投放市場(chǎng)，2016年7月正式進(jìn)入國(guó)內(nèi)，目前在國(guó)內(nèi)基于TNGA架構(gòu)打造的車型均實(shí)現(xiàn)了全系標(biāo)配。TSS原理是采用裝在車頭前面的毫米波雷達(dá)與擋風(fēng)玻璃上單眼攝像頭的系統(tǒng)組合實(shí)現(xiàn)的。

　　其中TSS 1.0版本由預(yù)碰撞安全系統(tǒng)（PCS）、車道偏離警示系統(tǒng)（LDA）、自動(dòng)調(diào)節(jié)遠(yuǎn)光燈系統(tǒng)（AHB）以及動(dòng)態(tài)雷達(dá)巡航控制系統(tǒng)（DRCC）四項(xiàng)功能構(gòu)成，2.0版本則加入了LTA車道循跡輔助功能，并把DRCC升級(jí)為全速域，已經(jīng)在卡羅拉、雷凌和RAV4榮放上面搭載。

　　以目前國(guó)內(nèi)在售2019款凱美瑞為例，其搭載的仍是TTS 1.0系統(tǒng)，它的開(kāi)啟也比較簡(jiǎn)單，按一下方向盤(pán)右邊的巡航控制主開(kāi)關(guān)，接著按SET-鍵設(shè)置跟車的速度，這就表示自動(dòng)駕駛已經(jīng)開(kāi)啟，司機(jī)不用踩油門(mén)車子就能跟著前面的車走，還可以按車距控制鍵調(diào)節(jié)遠(yuǎn)中近三擋的跟車距離，但它的巡航速域僅在40km/h以上時(shí)才可以啟動(dòng)。

　　另外車道偏離系統(tǒng)功能的實(shí)現(xiàn)是通過(guò)單眼攝像頭識(shí)別道路上的白線，一旦偏離車道將發(fā)出警報(bào)并輔助修正方向，但沒(méi)有車道參考線之后這個(gè)功能就失效了。

　　當(dāng)毫米波雷達(dá)和單眼攝像頭監(jiān)測(cè)到前方突然出現(xiàn)的車輛或行人，倘若駕駛員沒(méi)有剎車，自動(dòng)制動(dòng)器會(huì)進(jìn)行干預(yù)并減速至30km/h，這個(gè)預(yù)碰撞系統(tǒng)自動(dòng)制動(dòng)器啟動(dòng)時(shí)速范圍在10-80km/h。

　　雖然卡羅拉和雷凌在車型級(jí)別上低于凱美瑞，但卻是最新一代TSS 2.0智行安全系統(tǒng)，在第一代的基礎(chǔ)上增加了LTA車道循跡輔助，而且把DRCC升級(jí)為全速域雷達(dá)巡航，俗稱帶自動(dòng)跟車的自適應(yīng)巡航系統(tǒng)。

　　雖然操作的方式與TTS 1.0系統(tǒng)幾乎是完全完全一致的，但全速域和非全速可以說(shuō)有著根本的區(qū)別，可以在城市擁堵路況減輕駕駛負(fù)擔(dān)，并且在目前豐田新出的車型里面普及率非常高，并不是只出現(xiàn)在高配上，比如雷凌，只有最低配的車型沒(méi)有。

　　誰(shuí)的體驗(yàn)更機(jī)智？

　　梳理了一番，在工作原理上面豐田、本田和日產(chǎn)的駕駛輔助系統(tǒng)工作原理大體相同，基本都是采用了單目攝像頭+毫米波雷達(dá)為主要的感應(yīng)原件，在可實(shí)現(xiàn)的功能方面，所有車型都配備了車道保持輔助、碰撞緩解制動(dòng)系統(tǒng)、車道偏移抑制系統(tǒng)、ACC自適應(yīng)巡航等，只不過(guò)在功能側(cè)重點(diǎn)上面會(huì)有所區(qū)別，為了更直觀的區(qū)別它們之間的差異，我們以各品牌的中級(jí)車為例，不妨看看下表。

　　凱美瑞的智行安全系統(tǒng)相對(duì)強(qiáng)調(diào)的是出行安全，自動(dòng)調(diào)節(jié)遠(yuǎn)光燈系統(tǒng)是亮點(diǎn)，但在系統(tǒng)配置上面還是稍顯薄弱，只能期待新款上面搭載TSS更高的版本彌補(bǔ)巡航上面的短板；雅閣的安全超感系統(tǒng)，更像是駕駛員的一雙眼睛，幫你更好的識(shí)別路標(biāo)以及一些限速等標(biāo)識(shí)，幫助規(guī)避一些違規(guī)行為；天籟的ProPILOT超智駕系統(tǒng)更像是一位老司機(jī)，系統(tǒng)功能齊全，亮點(diǎn)在于還能在行駛中智能的修正車道，其駕駛輔助功能更貼近日常的道路出行情況。通過(guò)一番了解，日系三強(qiáng)在駕駛輔助系統(tǒng)上面有著各自的側(cè)重點(diǎn)。

　　誰(shuí)的決心才是最大？

　　說(shuō)到日系三強(qiáng)在自動(dòng)駕駛里面的研發(fā)和投入，豐田有著清晰的時(shí)間規(guī)劃以及維度，2016年在美國(guó)成立Toyota Research Institute（TRI）研發(fā)公司，今年又向中國(guó)初創(chuàng)公司小馬智行投資4億美元，豐田的自動(dòng)駕駛與出行服務(wù)緊密結(jié)合。本田所研發(fā)的自動(dòng)駕駛技術(shù)重心在于應(yīng)對(duì)道路擁堵?tīng)顩r，避免事故的發(fā)生為目的，其也一直在于國(guó)內(nèi)外企業(yè)尋求合作，比如通用Cruise、百度Apollo自動(dòng)駕駛平臺(tái)等，目標(biāo)是在今年L3級(jí)別自動(dòng)駕駛車輛能上高速公路行駛。相比之下日產(chǎn)在去年就已經(jīng)發(fā)布了第二代ProPILOT超智駕技術(shù)，它支持解放雙手，從技術(shù)實(shí)現(xiàn)看也達(dá)到了L3級(jí)別，但由于國(guó)內(nèi)法規(guī)尚未完善，官方表示將在明年實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品導(dǎo)入，不管是技術(shù)累積還是本土化導(dǎo)入，日產(chǎn)體現(xiàn)了較強(qiáng)的全體系價(jià)值鏈構(gòu)建能力。

　　對(duì)于日系三強(qiáng)技術(shù)儲(chǔ)備雄厚的廠商，實(shí)現(xiàn)L3級(jí)甚至更高的自動(dòng)駕駛對(duì)它們來(lái)說(shuō)都沒(méi)有難度，它們的駕駛輔助系統(tǒng)使用邏輯是否夠安全便利以及車型普及率是否夠厚道，這才是消費(fèi)者關(guān)心的問(wèn)題。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 陳子鋒）