【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】對于追求潮流的年輕用戶，在有限的預(yù)算內(nèi)，除了外觀內(nèi)飾這些顏值因素外，耐用性是一個不可忽視的考慮范疇，坊間傳聞合資品牌發(fā)動機(jī)比自主品牌耐用，這些話真的可信嗎？在此，吉利繽瑞200T強(qiáng)烈表示不服，近日在寧波杭州灣吉利動力研究院開啟“16萬公里發(fā)動機(jī)魔鬼大挑戰(zhàn)”實(shí)驗(yàn)，以實(shí)力辟謠！

　　定位為“高效能運(yùn)動轎車”、全新升級G-Power 200T動力的吉利繽瑞，在造型、動力、操控及燃油經(jīng)濟(jì)性都獲得A級市場年輕群體肯定。這款號稱能與合資車型抗衡的運(yùn)動轎車，1.0T發(fā)動機(jī)性能直逼主流2.0L發(fā)動機(jī)性能，究竟有何“硬核干貨”證明自己的超強(qiáng)耐用性，下文小編為大家逐一解析。 

　　繽瑞200T搭載G-POWER 200T發(fā)動機(jī)，按照沃爾沃開發(fā)標(biāo)準(zhǔn)和流程，聯(lián)合國際動力調(diào)校公司德國FEV歷時4年打造，曾在2018年被評為 “中國心”十佳發(fā)動機(jī)。

 1.0TD發(fā)動機(jī)最大功率100kW（136PS），最大扭矩205N·m，采用渦輪增壓和中置直噴技術(shù)，依靠第三代低慣量渦輪增壓技術(shù)，渦輪從1000rpm就開始介入，中置直噴技術(shù)，發(fā)動機(jī)熱效率高達(dá)36.8%。

　　G-POWER 200T“ T+D “渦輪增壓＋缸內(nèi)直噴技術(shù)，升功率和升扭矩分別為100kW/L和205N·m/L，運(yùn)用可變排量機(jī)油泵、中置雙VVT，雙節(jié)溫器等技術(shù)，讓發(fā)動機(jī)兼顧動力和燃油經(jīng)濟(jì)性，百公里油耗低至5.0L。

　　發(fā)動機(jī)可靠性是發(fā)動機(jī)質(zhì)量的重要指標(biāo)，是汽車最重要的三大件之一，是汽車的心臟，其可靠性密切影響車型市場價值。時至今日，消費(fèi)者對自主品牌汽車的刻板印象還停留在顏值高、配置足、三大件。尤其是對發(fā)動機(jī)性能和耐久品質(zhì)，存在“幾萬塊的車，好看能開就行，壞了就修”這樣的佛系心態(tài)。吉利為扭轉(zhuǎn)這種傳統(tǒng)觀念，用極限的方式測試?yán)_瑞200T的發(fā)動機(jī)，考驗(yàn)其耐用性，為消費(fèi)者給出真實(shí)直觀的答案。

 發(fā)動機(jī)極限測試位于吉利汽車（杭州灣）研發(fā)中心內(nèi)的動力總成試驗(yàn)中心內(nèi)進(jìn)行。

 此次繽瑞200T-16萬公里發(fā)動機(jī)耐久度測試實(shí)驗(yàn)，把在整車上已經(jīng)完成了16萬公里各種路況行駛的200T發(fā)動機(jī)（相當(dāng)于8年車齡），裝在測試新發(fā)動機(jī)專用的試驗(yàn)臺架上通過6000r/min的爆表極限工況連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)100小時，進(jìn)行功率、扭矩、機(jī)燃比等參數(shù)衰減的測量。

　　在發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的極限工況下，驗(yàn)證發(fā)動機(jī)的活塞、連桿、軸瓦、曲軸等零件的耐久情況。期間不允許出現(xiàn)漏水、漏油、漏氣等情況，試驗(yàn)后發(fā)動機(jī)的性能（如功率、扭矩、機(jī)油/燃油消耗比等性能要滿足評價標(biāo)準(zhǔn)）這是發(fā)動機(jī)耐久試驗(yàn)中最苛刻的試驗(yàn)之一。

 該16萬公里發(fā)動機(jī)進(jìn)行100小時的臺架測試，臺架測試條件為全速全負(fù)荷工況，該工況下發(fā)動機(jī)排氣系統(tǒng)一直處于通紅狀態(tài)（ 1小時全速全負(fù)荷燃油消耗量≈1000km整車高速路況燃油消耗量）。

　　所謂的全速全負(fù)荷就相當(dāng)于一輛車?yán)亓窟_(dá)3噸的集裝箱，掛一擋，油門踩到底進(jìn)行爬陡坡的狀態(tài)。

　　繽瑞G-POWER 200T發(fā)動機(jī)耗時4年共通過21項(xiàng)功能性開發(fā)試驗(yàn)，12類耐久試驗(yàn)工況（包含德國FEV、奧地利AVL、VOLVO和吉利工況標(biāo)準(zhǔn)），在歷經(jīng)極寒、高溫、高原的考驗(yàn)后達(dá)成60萬公里使用壽命動力性能無衰減的優(yōu)異表現(xiàn)。

　　G-POWER 200T發(fā)動機(jī)經(jīng)過AVL臺架性能測試，功率僅衰減0.4kW，性能衰減率0.4%遠(yuǎn)低于國家《GBT19055-2016汽車發(fā)動機(jī)可靠性試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)》中功率衰減5%的標(biāo)準(zhǔn)，扭矩僅衰減1.7N·m，性能衰減0.8%，發(fā)動機(jī)性能近乎新車狀態(tài)！

 工程師現(xiàn)場拆解這臺經(jīng)過“煉獄式”測試的發(fā)動機(jī)

 渦輪增壓組件拆解對比

　　首先檢查的是渦輪組件，渦輪增壓器工作時溫度高達(dá)數(shù)百攝氏度甚至上千攝氏度，質(zhì)量不過關(guān)的部件長期高溫度、高溫差就會變形、開裂甚至穿孔，渦輪增壓器變形、漏氣會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)性能下降。沉淀物多會降低渦輪增壓器效率，降低發(fā)動機(jī)效能。也會破壞葉輪動平衡，嚴(yán)重時會導(dǎo)致增壓器渦輪軸斷裂。

　　G-POWER 200T發(fā)動機(jī)采用蓋瑞特（霍尼韋爾）第三代低慣量渦輪增壓技術(shù)：1000rpm就開始介入，1500rpm時1.5秒之內(nèi)即可到180N·m，最高轉(zhuǎn)速29萬轉(zhuǎn)/分鐘，領(lǐng)先同級車型的24萬轉(zhuǎn)/分鐘。

 直噴組件拆解對比

　　通常情況如果噴嘴堵塞，會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)工作不平穩(wěn)，產(chǎn)生抖動，嚴(yán)重的如果三個缸都堵塞了，就無法啟動運(yùn)轉(zhuǎn)。

　　G-POWER 200T發(fā)動機(jī)直噴系統(tǒng)采用激光噴孔技術(shù)，200bar的噴射壓力讓噴出的油瞬間汽化。缸內(nèi)直噴技術(shù)使霧化噴入的燃油與進(jìn)氣得到均勻的混合，全工況實(shí)現(xiàn)均質(zhì)燃燒，發(fā)動機(jī)熱效率高達(dá)36.8%。

 平衡軸組件拆解對比

　　平衡軸是實(shí)現(xiàn)發(fā)動機(jī)運(yùn)行平穩(wěn)，減少振動的最核心零部件，損壞輕則影響發(fā)動機(jī)的振動和噪聲水平，重則導(dǎo)致發(fā)動機(jī)異常抖動甚至整機(jī)損壞。

 活塞環(huán)拆解對比

　　活塞環(huán)損壞導(dǎo)致燃燒室密封不嚴(yán)，引起燒機(jī)油，機(jī)油稀釋，活塞漏氣量大等問題，影響發(fā)動機(jī)的性能。

 汽缸墊拆解對比

　　氣缸墊失效會導(dǎo)致沖缸墊，使發(fā)動機(jī)潤滑油及冷卻液混合，影響發(fā)動機(jī)的潤滑及冷卻系統(tǒng)，嚴(yán)重會直接導(dǎo)致發(fā)動機(jī)報(bào)廢。

 G-POWER 200T發(fā)動機(jī)配有雙可變正時氣門技術(shù)、集成式排氣歧管、真空泄壓閥等技術(shù)，可以使車輛在任何工況下都能擁有最佳的進(jìn)排氣效率，頂置直噴配合進(jìn)排氣正時可變氣門，百公里油耗5.0L，滿足國六排放標(biāo)準(zhǔn)，具備國七排放標(biāo)準(zhǔn)開發(fā)潛能。

　　在噪音控制方面，吉利NVH研究實(shí)驗(yàn)室一直處與業(yè)內(nèi)的領(lǐng)先水平。而繽瑞的NVH靜音標(biāo)準(zhǔn)向沃爾沃看齊，從動力、空調(diào)、車身、制動四個方面進(jìn)行靜音調(diào)校，多達(dá)38項(xiàng)NVH技術(shù)，200多項(xiàng)優(yōu)化方案，怠速噪音低至37db。

 吉利NVH研究實(shí)驗(yàn)室

 NVH方面，繽瑞加入平衡軸、非圓正時帶輪、低慣量渦輪、雙質(zhì)量飛輪、雙模扭轉(zhuǎn)減振器等手段抑制振動。

 聲場定位系統(tǒng)能準(zhǔn)確查找發(fā)動機(jī)的異響來源，如外殼、機(jī)腳、發(fā)電機(jī)組甚至是內(nèi)部的曲軸、活塞組件，收集數(shù)據(jù)后進(jìn)行一次又一次的優(yōu)化。

 G-POWER 200T發(fā)動機(jī)在NVH性能上采用了高功率發(fā)動機(jī)特有的平衡軸技術(shù)，該技術(shù)獲得了9項(xiàng)專利，并通過高性能液壓懸置減少發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的振動傳遞，提高NVH性能，運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)定性與噪聲控制比肩主流4缸機(jī)水平。