【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】7月1日，東風(fēng)日產(chǎn)于鄭州發(fā)動機(jī)工廠召開NISSAN VC-TURBO 核心技術(shù)分享會。全球首款可變壓縮比渦輪增壓發(fā)動機(jī)VC-TURBO的發(fā)明人之一、日產(chǎn)汽車首席動力總成工程師木賀新一親臨現(xiàn)場，全面解讀了VC-TURBO及日產(chǎn)可變壓縮比技術(shù)的研發(fā)歷史、核心優(yōu)勢與極具潛力的未來。

　　自2018年6月VC-TURBO“超變擎”發(fā)動機(jī)正式登陸中國市場以來，經(jīng)過一年的市場驗證已經(jīng)得到了廣大消費(fèi)者的認(rèn)可。發(fā)動機(jī)核心設(shè)計初衷有三個，一是控制執(zhí)行要方便；二是可靠性高以及制造工藝的可行性；三是可通過一個伺服電機(jī)讓四個氣缸處于范圍內(nèi)相同的任意壓縮比。

　　在此之前，也有不少廠家嘗試過可變壓縮比發(fā)動機(jī)的研發(fā)，原理都是可行的，但取決于當(dāng)前的零部件制造水平，這些設(shè)想都是無法量產(chǎn)的，即使量產(chǎn)，可靠性也沒有保證。就像下圖的可變缸蓋與可變活塞連桿，可變缸蓋的復(fù)雜程度太高，故障率沒辦法保證，同時氣缸密閉性也是一個大問題。可變連桿長度執(zhí)行機(jī)構(gòu)非常復(fù)雜，并且四個氣缸單獨控制，很容易會出現(xiàn)四個氣缸壓縮比不一樣的情況。

　　VC-TURBO的這套可變壓縮比執(zhí)行機(jī)構(gòu)，所采用的連桿與執(zhí)行電機(jī)都是非常普通的，連桿與現(xiàn)有的活塞連桿類似，同時步進(jìn)電機(jī)位于機(jī)體外，沒有發(fā)動機(jī)機(jī)內(nèi)高溫的影響，無論是從生產(chǎn)制造還是運(yùn)轉(zhuǎn)來看，這套系統(tǒng)都是基于當(dāng)前已經(jīng)非常成熟的零部件制造工藝，可靠性基本不需要擔(dān)心。

　　活塞連桿的作用是將活塞的上下運(yùn)動轉(zhuǎn)換為曲軸的轉(zhuǎn)動，因此理論上越長的活塞連桿，發(fā)動機(jī)運(yùn)行更趨于平衡，但發(fā)動機(jī)內(nèi)部空間寸土寸金，既要方便機(jī)艙布局，也要降低發(fā)動機(jī)重心，所以沒辦法采用太長的活塞連桿，也就是說在活塞連桿長度與運(yùn)轉(zhuǎn)平順性之間做一個艱難的取舍。

　　但VC-TURBO發(fā)動機(jī)就不需要有這方面的擔(dān)心，天生的平衡結(jié)構(gòu)，活塞連桿更趨于直上直下的運(yùn)動軌跡，也就是說，即使活塞連桿做得再短，也不影響運(yùn)轉(zhuǎn)的平順性，這就可以大大降低發(fā)動機(jī)的高度。與日產(chǎn)現(xiàn)有的自吸發(fā)動機(jī)相比，高度降低了25mm，可以說是非?？捎^的。

　　由于超出期待的動力性能與可變壓縮比的黑科技，在東風(fēng)日產(chǎn)體系內(nèi)乃至許多消費(fèi)者都將VC-TURBO稱為“超變擎”，這一另類代號也體現(xiàn)了VC-TURBO的獨特價值所在。