【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 技術(shù)頻道】月銷(xiāo)量前十的別克昂科威依照慣例也推出了國(guó)六版車(chē)型，同時(shí)對(duì)20T車(chē)型的雙離合變速箱進(jìn)行軟件更新，換擋平順性得到提升。得益于較高的優(yōu)惠幅度，昂科威一直以來(lái)的市場(chǎng)表現(xiàn)都較為不錯(cuò)，特別是20T車(chē)型，價(jià)格已經(jīng)下探到緊湊級(jí)別的水平，消費(fèi)者哪能受得了這樣的誘惑呢？相比大家牢記于心的各項(xiàng)配置，我想大家應(yīng)該更關(guān)注這款車(chē)的底盤(pán)表現(xiàn)，這款別克主力車(chē)型實(shí)際上也經(jīng)過(guò)不少底盤(pán)小改動(dòng)，我們一起看看吧。

　　2019款昂科威作為小改款車(chē)型，底盤(pán)整體布置和結(jié)構(gòu)基本保持不變，前麥弗遜后多連桿懸架結(jié)構(gòu)相信各位都非常熟悉。新款昂科威前懸架下擺臂襯套所采用的開(kāi)口一體軸增加了鋼質(zhì)加固件，避免了開(kāi)口螺栓孔因?yàn)閼?yīng)力集中導(dǎo)致螺栓脫孔的風(fēng)險(xiǎn)。新款昂科威發(fā)動(dòng)機(jī)下方依舊未覆蓋護(hù)板，能清晰的看到符合該級(jí)別水平的全框式副車(chē)架，1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)采用四點(diǎn)懸置與副車(chē)架、車(chē)身相連接，發(fā)動(dòng)機(jī)搖振和怠速工況的振動(dòng)控制效果會(huì)更好。油液管路直接露出，而排氣管經(jīng)過(guò)之處采用了隔熱瓦覆蓋，油箱部位還使用了比較少見(jiàn)的鋁板覆蓋，起到不錯(cuò)的隔熱防護(hù)作用，此外底盤(pán)裸露部分缺少防銹防腐涂層，可以選擇后期在個(gè)別部位噴涂底盤(pán)裝甲。

　　下擺臂內(nèi)側(cè)前端的橡膠襯套采用了通用較新的改進(jìn)型一體軸式襯套設(shè)計(jì)，實(shí)際上從2018款昂科威開(kāi)始就已經(jīng)采用了這種設(shè)計(jì)，相比分體軸式襯套擁有更高的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。而這種改進(jìn)型的一體軸式襯套有個(gè)特點(diǎn)，兩邊的螺孔是開(kāi)口式設(shè)計(jì)，這種設(shè)計(jì)的聰明之處就在于兩邊的開(kāi)口式螺栓孔可以起到限位功能，并且可以進(jìn)一步降低對(duì)螺栓孔的加工精度要求，從大批量生產(chǎn)的角度來(lái)看，其對(duì)零件成本控制方面非常有利。而開(kāi)口螺栓孔設(shè)計(jì)，在懸架正常工況下是能夠滿(mǎn)足強(qiáng)度需求的，但時(shí)間久了會(huì)有應(yīng)力集中的問(wèn)題出現(xiàn)，以及脫開(kāi)螺栓的風(fēng)險(xiǎn)，因此通用給其增加了一塊鑄鐵材質(zhì)的限位固定座，解決了可能存在的隱患。

　　一體軸式襯套設(shè)計(jì)在許多長(zhǎng)行程懸架的SUV當(dāng)中都有應(yīng)有，例如漢蘭達(dá)、唐等，無(wú)論分體軸還是一體軸式襯套，這類(lèi)設(shè)計(jì)的初衷是能夠省去在副車(chē)架上焊裝支架，可以直接通過(guò)螺栓與副車(chē)架相連接，起到降低成本的作用。而昂科威的開(kāi)口式螺栓孔設(shè)計(jì)由于增加了限位固定座使得零件成本非但沒(méi)有降低反而增加了不少，違背了原先的設(shè)計(jì)初衷，相信在之后的中期改款車(chē)型中會(huì)換回常見(jiàn)的閉合螺栓孔設(shè)計(jì)。