當(dāng)然，很多時(shí)候在F1獲得的知識(shí)和技術(shù)沒(méi)有直接去推動(dòng)整個(gè)大環(huán)境的發(fā)展，但是對(duì)于很多車隊(duì)來(lái)說(shuō)，他們?cè)贔1中獲得的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)，對(duì)自己旗下的民用車來(lái)說(shuō)可能是非常大的財(cái)富。

　　F1賽場(chǎng)上這款V6發(fā)動(dòng)機(jī)相比以前V8發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行溫度要更高，每缸發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷增加約10%，為了最大限度地減少梅賽德斯AMG F1車隊(duì)那款V6發(fā)動(dòng)機(jī)的內(nèi)部摩擦和更好地降低發(fā)動(dòng)機(jī)溫度，梅賽德斯AMG車隊(duì)與馬石油共同研發(fā)了一種合成機(jī)油，這款機(jī)油采用了復(fù)雜的添加劑，使發(fā)動(dòng)機(jī)在F1賽場(chǎng)上這種極端的工作環(huán)境下也能保證正常工作。

　　另外，從賽道到公路，馬石油也獲得了非常多寶貴的經(jīng)驗(yàn)，反之亦然。同事，這種技術(shù)合作也延續(xù)到了梅賽德斯-奔馳的產(chǎn)品中，將合作伙伴關(guān)系從賽道擴(kuò)展到了道路。也就是說(shuō)，在F1賽場(chǎng)開(kāi)發(fā)的尖端技術(shù)也推動(dòng)了乘用車領(lǐng)先級(jí)潤(rùn)滑油的生產(chǎn)。

　　可能看起來(lái)F1賽車跟你的A級(jí)小車并沒(méi)有一毛錢的聯(lián)系，但是他們?cè)诳諝鈩?dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)方面都是用了非常多相似的工具，特別是風(fēng)洞和CFD（計(jì)算流體力學(xué)）。通過(guò)在F1賽場(chǎng)上的不斷積累和進(jìn)步，奔馳對(duì)汽車空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)有了更領(lǐng)先的技術(shù)和技巧。

　　同時(shí)，F(xiàn)1已經(jīng)取消了賽中加油，每場(chǎng)比賽只能用非常有限的燃油來(lái)完成，所以現(xiàn)在的F1賽車和民用賽車在發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)開(kāi)放方面都有了一共同的出發(fā)點(diǎn)：效率。

　　梅賽德斯AMG車隊(duì)的賽車在2016年表示其最新的動(dòng)力單元的熱效率已經(jīng)超過(guò)45％。在實(shí)際應(yīng)用中，梅賽德斯可以通過(guò)ERS混動(dòng)（可以回收動(dòng)能和熱能）系統(tǒng)，將熱效率提高到50％以上。

　　許多更精細(xì)的細(xì)節(jié)可以使用復(fù)雜的軟件計(jì)算，例如移動(dòng)網(wǎng)格計(jì)算流體動(dòng)力學(xué)（moving-mesh computational fluid dynamics）。

　　它可以精確模擬發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的噴油和燃燒過(guò)程，以此來(lái)評(píng)估不同燃料特性的影響（如燃油霧化或燃燒率），以此找到最佳的噴油時(shí)機(jī)、噴油量等數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)精確噴油，充分燃燒。這些設(shè)計(jì)發(fā)動(dòng)機(jī)的方式同時(shí)會(huì)被利用到量產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的開(kāi)發(fā)中去，并提升奔馳發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油效率。

　　有很多人說(shuō)，F(xiàn)1的許多技術(shù)對(duì)于民用車沒(méi)有用，是的，F(xiàn)1賽場(chǎng)上的技術(shù)有很多時(shí)候都是要比民用的需求高出太多，但只有不斷去突破汽車工業(yè)的邊界，汽車技術(shù)才會(huì)有更大的發(fā)展的可能。在這篇文章里，我的總結(jié)絕對(duì)不是F1帶給世界汽車工業(yè)發(fā)展的所有，這項(xiàng)賽事一直在推進(jìn)汽車工業(yè)的發(fā)展，F(xiàn)1離我們并不遠(yuǎn)，F(xiàn)1就在我們身邊。（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 遲東寧）