【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】大眾CC自上市以來(lái)，就被大家冠以最美大眾車的美譽(yù)，無(wú)邊框車門則是它最大的特點(diǎn)之一，再加上優(yōu)雅的造型設(shè)計(jì)，讓大眾CC一直以來(lái)都備受年輕人喜愛(ài)。而這次的換代，讓大眾CC更是憑借外觀又坐收了不少粉絲。光看外型，大眾CC已經(jīng)超乎我們的期待，那么在我們看不到的地方，它是不是又符合我們的期待呢？本期操盤手帶你了解一下新一代大眾CC的底盤。

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　　新一代CC拋棄了用了10年的PQ46平臺(tái)，換上了MQB平臺(tái)。平臺(tái)的更換對(duì)于大眾CC的底盤來(lái)說(shuō)影響還是比較大的。首先是用料方面有所不同，其次是底盤的平整度也得到了提升，以及各種細(xì)節(jié)的處理上也做得更加細(xì)心精致。

　　新CC同樣是采用了前麥弗遜后多連桿的懸掛結(jié)構(gòu)，相比上一代車型不同的是，新款CC的底盤在防護(hù)方面得到了明顯的升級(jí)，發(fā)動(dòng)機(jī)下護(hù)板改用了全覆蓋的形式，同時(shí)中間護(hù)板的蓋板面積也擴(kuò)大了很多。

　　前懸掛采用麥弗遜獨(dú)立懸掛，結(jié)構(gòu)上與上一代相似，但在用料上略有不同。

　　也就是通過(guò)減振器阻尼可變，改變底盤特性。

　　駕駛員可以在中控屏上選擇“舒適”、“標(biāo)準(zhǔn)”、“運(yùn)動(dòng)”這三種不同的模式。每個(gè)模式的減振器阻尼會(huì)有不同。在走比較爛的路面時(shí)候，舒適模式能更好地過(guò)濾路面震動(dòng)。在高速行駛時(shí)，可以調(diào)節(jié)為“普通”模式，減震器會(huì)根據(jù)路況做出最佳調(diào)整。在想激烈駕駛一番的時(shí)候，運(yùn)動(dòng)模式則會(huì)讓懸掛阻尼更大，在過(guò)彎、變道、急加減、速的時(shí)候，車身的側(cè)傾和點(diǎn)頭抬頭都更加小，更適合激烈駕駛。

　　電腦會(huì)根據(jù)車身和底盤上的一系列傳感器（包括輪速、車速、方向盤轉(zhuǎn)角、車輛負(fù)荷等傳感器）來(lái)收集車輛當(dāng)前狀況的各種數(shù)據(jù)，并分析車輛目前更適合選擇那一個(gè)預(yù)設(shè)好的調(diào)校，自動(dòng)選擇更適合當(dāng)下的模式。例如在突然的急加速、急變道等情況，控制器會(huì)在一瞬間改變減振器阻尼，讓車輛在各種復(fù)雜的駕駛情況都能趨于平穩(wěn)。