ACC自適應巡航在面對比較急的彎或者下坡路時，前方有車可以跟還好，沒車可以跟時還是以較高的速度過彎或者加速下坡，難免會給人帶來恐慌也存在一定的安全隱患。通用的超級智能駕駛系統(tǒng)就是用來解決這個問題的。

　　搭載超級智能駕駛系統(tǒng)的CT6全車搭載了三種攝像頭：前攝像頭、環(huán)視攝像頭、車內(nèi)攝像頭，和三種雷達：長距雷達、短距雷達、超聲波雷達。激光雷達依舊不在此列，這點倒是和特斯拉一致。

　　高精地圖是采用激光雷達事先掃描制作而成，記錄了精確的道路絕對位置、車道信息、指示等信息，并支持OTA在線升級，來滿足高速公路的擴張以及道路多變的屬性。

　　中國高速公路網(wǎng)絡十分發(fā)達，未來超級智能駕駛系統(tǒng)在國內(nèi)應用初期或許不能做到100%高速公路全覆蓋，但可以通過OTA升級的方式對地圖數(shù)據(jù)進行不定時更新。

　　有了三維地圖數(shù)據(jù)，還可以分析坡道斜率或彎道曲率，以此來計算出最佳的通過車速和轉(zhuǎn)彎半徑，確保車輛平順行駛，這便是與ACC最大的區(qū)別。

　　去年百度的自動駕駛車輛在五環(huán)測試卻遭到了交警部門的通報批評，目前的道路安全法規(guī)不允許無人駕駛汽車上路，即使通過了相關認證和測試，上路后也必須處于有人接管的狀態(tài)。無論Autopilot還是超級智能駕駛系統(tǒng)，都要求駕駛員雙手放在方向盤上，不過兩者在開發(fā)理念上也有著比較明顯的差異。

　　通用的超級智能駕駛系統(tǒng)將在凱迪拉克CT6頂配版本上首次搭載使用，而頂配也意味著不會是走量的車型，因此未來它的銷量數(shù)據(jù)也并不能代表什么。凱迪拉克也表示了未來全面覆蓋這一系統(tǒng)的決心，我想這才是最值得期待的。是天生要強，還是注定要涼？留給大家去定奪，至少在茶飯之余聊起自動駕駛時，除了特斯拉我們還可以說說凱迪拉克。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 張景森）