既然都說途達(dá)和納瓦拉有著千絲萬縷的關(guān)系，那么途達(dá)開起來是否有納瓦拉的影子？又或者說途達(dá)的硬實(shí)力能否在我們的試駕中體現(xiàn)出來呢？在對(duì)其底盤進(jìn)行解析后，卸下舉升機(jī)，我們來到城市以及越野路段分別對(duì)途達(dá)的底盤表現(xiàn)進(jìn)行一次體驗(yàn)。

　　底盤的舒適性沒有逃脫出這個(gè)價(jià)位的水平，或者說對(duì)于這種定位、這個(gè)價(jià)格的車來說，這種表現(xiàn)是在意料之中的。城市路段給到駕駛員的反饋偏硬朗，對(duì)路面的接縫或是小顛簸都能有相當(dāng)程度的化解，不過在連續(xù)的小坑洼路，懸架在短時(shí)間難以招架這么多問題，車內(nèi)的振感會(huì)產(chǎn)生疊加，并且在最后階段會(huì)有多余的橫向顫動(dòng)。而且由于懸架整體偏軟，在轉(zhuǎn)彎時(shí)的側(cè)傾會(huì)相對(duì)比較明顯，起步及剎停時(shí)的抬頭、點(diǎn)頭也是難以避免的，不過這不能算是缺點(diǎn)，只能算是這類車型共同的特點(diǎn)。每個(gè)人對(duì)于舒適的標(biāo)準(zhǔn)不盡相同，對(duì)我個(gè)人來說，途達(dá)在這方面的表現(xiàn)只能算是一般，跟同價(jià)位的城市SUV也幾乎沒得比，但考慮到定位、售價(jià)等客觀因素，整體也是可以接受的。

　　途達(dá)這套動(dòng)力總成與納瓦拉完全相同。代號(hào)QR25的2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)與奇駿和天籟上的屬同系列，但調(diào)校更偏重于越野用途，7速手自一體變速箱是進(jìn)口貨，來自JATCO。

　　總體來說，如果常在城市里跑，途達(dá)不會(huì)讓人覺出明顯動(dòng)力不足，常跑高速的話，這個(gè)問題則會(huì)被放大一些。跟撼路者、H9、RX8這類的渦輪車來比，僅就城市駕駛，論絕對(duì)動(dòng)力以及加速的凌厲程度，途達(dá)肯定是略遜一些的，但比2.7L的普拉多要強(qiáng)不少。那么去到越野路段呢？

　　原廠配備的是SUV輪胎還是要照顧公路駕駛，因此只能應(yīng)付濕滑砂石路面。假如是大的泥濘路面，過淺的花紋咬不住地面，會(huì)導(dǎo)致打滑甚至陷車。如果真要去重度越野，而且路面的情況不太好，還是建議換上AT或MT輪胎，抓地力是最基礎(chǔ)條件。

　　途達(dá)的原廠懸掛行程已經(jīng)挺出色的，在“炮彈坑”中也不容易形成交叉軸，很多情況下，依舊保持著三個(gè)輪子有抓地力，而且路面條件還不錯(cuò)的話，在高速四驅(qū)下給大點(diǎn)油依舊是可以通過的。

　　遇上帶爬坡的交叉軸，這種情況屬于難度很高了。從圖片中可以看到，在不沖破的前提下，第一次采用低速四驅(qū)，無法完成爬坡；而后來掛入低速四驅(qū)并鎖止后差速器，進(jìn)入最強(qiáng)的越野模式，越野能力有很大的提升，整個(gè)過程非常從容，并且最終完成爬坡。途達(dá)的鎖止效率非常高，雖然前輪出現(xiàn)明顯打滑，但后輪依舊是可以有抓地力的，最終還是能夠通過，越野能力足夠強(qiáng)悍。

　　總體來說，途達(dá)有著符合其身份的元素，大梁式車架，非承載式車身、后整體橋式非獨(dú)立懸架以及分時(shí)四驅(qū)等，這些都是硬派SUV不可或缺的元素。底盤整體工藝可讓人接受，無論是車架，還是前后懸架非常結(jié)實(shí)。可惜底盤車身并沒有防銹涂層，稍微讓人可惜。實(shí)際駕駛起來，由于是非承載式車身，車架結(jié)實(shí)，路感傳遞到身體較為明顯，但尚在可接受范圍內(nèi)。值得稱贊的是，懸架上下工作行程非常長，筆者在行駛非鋪裝路面時(shí)，遇到天然交叉軸，懸架還是能讓車輪碰到地面。另外，途達(dá)不是那種面面俱到的車，它沒有很多花哨的配置，但在自己所擅長的越野方面，它的表現(xiàn)很出色，日常駕駛也沒有讓人不能接受的地方，希望途達(dá)能夠繼續(xù)保持其硬實(shí)力，畢竟有硬實(shí)力自然有其市場(chǎng)！（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 蘇煒祺）