保時捷很有意思，在卡宴E-Hybrid上使用的發(fā)動機(jī)是3.0T V6發(fā)動機(jī)，而Panamera 4 E-Hybrid使用的是2.9T V6發(fā)動機(jī)。而更有意思的，保時捷3.0T V6渦輪增壓發(fā)動機(jī)比2.9T V6渦輪增壓發(fā)動機(jī)性能弱一些，原因是2.9T使用的是雙渦輪增壓，而3.0T使用的是單渦輪增壓，并且3.0T其實是作為替代上一代3.0T機(jī)械增壓發(fā)動機(jī)存在的，2.9T發(fā)動機(jī)則是保時捷和奧迪聯(lián)手研發(fā)的新一代發(fā)動機(jī)，所以二者定位上有區(qū)別。

　　上面提及過，卡宴插混和Panamera插混雖然混動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)相同，但是硬件并不一樣，除了發(fā)動機(jī)不同外，變速器也有不同。卡宴使用的是8AT變速器，新一代以及上一代卡宴上都是使用8AT變速器，并沒有使用保時捷著名的PDK雙離合變速器，這可能是卡宴作為一款SUV在匹配以及使用場景與普通轎車有一定區(qū)別的原因。

　　新一代卡宴E-Hybrid這套插混系統(tǒng)電機(jī)參數(shù)為100kW/ 136hp，比上一代卡宴E-Hybrid電機(jī)的34kW性能要強(qiáng)不少，這也導(dǎo)致了新一代卡宴插混的性能更強(qiáng)大。另外，卡宴插混上的這個電機(jī)參數(shù)與Panamera插混電機(jī)的參數(shù)是相同的，部分硬件上二者還是有通用的。

　　卡宴E-Hybrid的電池使用液冷，對溫度有更好的控制。電池包內(nèi)由8個電池模塊組成，每個模塊內(nèi)部由13個棱柱形鋰離子電池構(gòu)成。和電機(jī)一樣，這個電池的容量參數(shù)與Panamera插混的電池是相同的。

　　保時捷的插電式混動是以性能為基礎(chǔ)，將車輛的效率以及性能提升，達(dá)到對環(huán)境友好的目的。對于卡宴混動或是Panamera混動均是如此，而我們也可以看到，目前卡宴和Panamera的插電式混動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)都是相似的，只是發(fā)動機(jī)變速器等硬件有區(qū)別，未來保時捷其他車系上可能也會使用上這一混動系統(tǒng)，以滿足歐洲的環(huán)保壓力。（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 杜慶煒）