【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】“豪華車”一直是自主品牌的禁區(qū)，很多車企都不敢輕入。長(zhǎng)城汽車開了個(gè)頭，在哈弗H6達(dá)到月銷量8萬(wàn)輛后，它旗下的豪華品牌開始熱身準(zhǔn)備進(jìn)入市場(chǎng)。這是在哈弗H9、H7相繼推出之后，哈弗從向高價(jià)格區(qū)間拓展，到開辟豪華品牌細(xì)分的過程。這個(gè)新品牌叫“WEY”，但是心細(xì)的消費(fèi)者已然發(fā)現(xiàn)，無論是VV5還是VV7，都是清一色的FF（前置前驅(qū)）燃油版車型，在日趨嚴(yán)格的環(huán)保法規(guī)的今日（明年就要實(shí)施“雙積分”政策了），不發(fā)力新能源車型似乎已經(jīng)跟不上潮流了（也跟不上豪華品牌們的腳步），于是WEY一不做二不休，非但做出一套插混系統(tǒng)，還附帶“電動(dòng)四驅(qū)”功能，合稱為“Pi4平臺(tái)”。在今天舉行的WEY Pi4新能源平臺(tái)技術(shù)品鑒會(huì)上，筆者將帶大家搶先一步體驗(yàn)于下個(gè)月北京車展上市的WEY P8的新技術(shù)。

體驗(yàn)讀圖模式

　　下面我們通過一個(gè)短視頻簡(jiǎn)單了解一下Pi4平臺(tái)的大致結(jié)構(gòu)。

　　值得一提的是，WEY P8實(shí)際上可以看做是VV7的插電混動(dòng)版車型，其一開始并不是直接命名為“P8”的，而是叫做“Pi4 VV7”，早在去年的法蘭克福車展上，P8已率先亮過相，兩者在外觀上的區(qū)別僅限于前保險(xiǎn)杠和左前翼子板充電接口的不同，或許有人會(huì)問了：“那內(nèi)在呢？”，沒錯(cuò)，其“內(nèi)在”我們今天才看到，因此本文將偏重于聊P8的新能源技術(shù)內(nèi)容，若大家想對(duì)P8的外觀內(nèi)飾有所了解，請(qǐng)點(diǎn)擊下圖跳轉(zhuǎn)。

　　作為長(zhǎng)城汽車的“天之驕子”，P8車型搭載的都是WEY目前最新的技術(shù)，例如全新的6DCT變速箱和這套插電混合動(dòng)力技術(shù)，同時(shí)，WEY品牌之前所沒有的四驅(qū)技術(shù)也在P8上首次搭載，P8作為WEY旗下第一臺(tái)新能源車型，可以說是開啟了WEY汽車的新能源模式。

　　P8采用了WEY最新研發(fā)的PLUG-in intelligent 4WD（Pi4）新能源平臺(tái)架構(gòu)，P：外接插電，實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)距離純電動(dòng)里程；i：智能化，智能化的整車能量管理、智能化的混動(dòng)控制策略、智能化的能量回收系統(tǒng)；4：前后橋扭矩任意調(diào)配的四驅(qū)系統(tǒng)，保障運(yùn)動(dòng)性能和越障性能。

　　Pi4是一種靈活的平臺(tái)架構(gòu)，其核心為混動(dòng)雙軸驅(qū)動(dòng)技術(shù)，可以實(shí)現(xiàn)前后軸的完全解耦。我們可以從圖片中看到，平臺(tái)模型的前后橋是沒有傳統(tǒng)的傳動(dòng)軸硬性連接的，但它又確確實(shí)實(shí)是一臺(tái)AWD全輪驅(qū)動(dòng)車型。接下來我們將對(duì)這些結(jié)構(gòu)逐個(gè)進(jìn)行拆分講解。

　　先來聊聊這臺(tái)代號(hào)為GW4C20A的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，心細(xì)的朋友或許會(huì)發(fā)現(xiàn)這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際上就是VV7上的那臺(tái)，連數(shù)據(jù)都是一樣的——最大功率172kW（234PS）/5500rpm，峰值扭矩360N·m/2200-4000rpm，配置有進(jìn)排氣可變氣門正時(shí)系統(tǒng)，并且這款發(fā)動(dòng)機(jī)的缸內(nèi)直噴系統(tǒng)高壓油泵采用進(jìn)氣凸輪軸驅(qū)動(dòng)，噴油嘴布置方式同樣采用的是側(cè)置形式。相比頂置噴油嘴，側(cè)置噴油嘴需要對(duì)噴油壓力、噴油角度、噴油時(shí)刻進(jìn)行精確匹配以避免濕壁現(xiàn)象影響發(fā)動(dòng)機(jī)的性能。

　　WEY P8這款代號(hào)為GW4C20A的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)與搭載在一汽-大眾奧迪-奧迪Q5上的大眾第三代EA888 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)相比，WEY P8這款2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率參數(shù)更為強(qiáng)勁。

　　48V電壓驅(qū)動(dòng)的BSG啟發(fā)電一體機(jī)越來越常見，一方面它能夠提升發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟停功能的效果，更快速、更平順的啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，并擴(kuò)大啟停功能的適用范圍，如寒冷的冬天也一樣能工作；另一方面通過皮帶輪與曲軸的連接，能夠?qū)?dòng)力回收進(jìn)電池組，提升整車燃效。

　　至于那臺(tái)6DCT變速箱，筆者就不打算在此拿出來講了，因?yàn)橐环矫嬗捎跓o法考證是否是全新的、專為新能源車型而研發(fā)打造的一款變速箱，另一方面是WEY的工程師提到過，下周會(huì)有一場(chǎng)專門聊那臺(tái)6DCT變速箱的技術(shù)品鑒會(huì)，故在此一筆帶過。

　　基于Pi4平臺(tái)采用的策略是把發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)分開來，中間不設(shè)置傳統(tǒng)的傳動(dòng)軸，單獨(dú)由前橋的發(fā)動(dòng)機(jī)和后橋的驅(qū)動(dòng)電機(jī)各自驅(qū)動(dòng)前后車橋，因此我們會(huì)在P8的后橋上看到一大塊陌生的結(jié)構(gòu)，這些結(jié)構(gòu)都是在VV7上所看不到的。P8的后橋驅(qū)動(dòng)電機(jī)功率為85千瓦和195Nm，最高轉(zhuǎn)速可達(dá)13300rpm。這樣設(shè)計(jì)得好處就是，既能實(shí)現(xiàn)純電驅(qū)動(dòng)行駛，也能瞬間變回傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力車型，還能實(shí)現(xiàn)油電混合驅(qū)動(dòng)。

　　由于電動(dòng)機(jī)單獨(dú)驅(qū)動(dòng)后橋，所以它需要專門的齒輪箱來傳遞扭矩，根據(jù)行駛工況的不同，電控單元會(huì)自動(dòng)切換兩擋減速器，減速器兩擋的速比分別為12.596和5.244。雖然WEY設(shè)計(jì)了這樣兩個(gè)擋位，但終歸其電動(dòng)機(jī)適用的范圍還是有限的，也就限制了這套混合動(dòng)力系統(tǒng)發(fā)揮優(yōu)勢(shì)的空間。具體在哪些工況下能顯露出混動(dòng)四驅(qū)的優(yōu)勢(shì)，我們后續(xù)拿到實(shí)車會(huì)第一時(shí)間為大家介紹。

　　由于將如此高能量密度的電池包放置于車廂內(nèi)，一旦發(fā)生追尾等碰撞時(shí)，電池包存在短路起火自燃等危害，所以WEY會(huì)對(duì)電池包做一列的模擬實(shí)驗(yàn)以驗(yàn)證其安全性。