【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】原來(lái)日內(nèi)瓦車展今年是88屆，身處中立國(guó)的日內(nèi)瓦車展最具有公平色彩，并沒有北美車展般美國(guó)色彩濃郁。本次日內(nèi)瓦車展發(fā)布車型明顯非常重磅，而且未來(lái)也會(huì)進(jìn)行國(guó)產(chǎn)或者進(jìn)口到國(guó)內(nèi)銷售。這些重磅車型會(huì)有怎么樣的裙下表現(xiàn)，又能否讓我這個(gè)看遍裙下風(fēng)光的技術(shù)編輯甘拜下風(fēng)呢？下面直接去片。

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　　寶馬繼發(fā)布了全新的X3之后，這次車展發(fā)布了全新的X4。在整體的寶馬SUV產(chǎn)品線上，X3和X4都是基于CLAR平臺(tái)打造，因此底盤結(jié)構(gòu)上X4和X3同質(zhì)化也會(huì)相當(dāng)。新款的X3將會(huì)在今年2018年中國(guó)產(chǎn)上市，相信X4也會(huì)緊隨其中。

　　底盤平整性表現(xiàn)不咸不淡，達(dá)到該級(jí)別應(yīng)有的水平。發(fā)動(dòng)下護(hù)板采用了玻璃纖維的材質(zhì)，并沒有采用更為結(jié)實(shí)的樹脂或鋁合金護(hù)板。這一點(diǎn)無(wú)疑增加一絲讓人擔(dān)憂的事情。

　　不出所料，寶馬X4前懸架繼續(xù)采用雙球節(jié)彈簧減振支柱式的獨(dú)立懸架，這種懸架結(jié)構(gòu)也在寶馬3系和X3中出現(xiàn)。雙球節(jié)彈簧減振支柱式獨(dú)立懸架出現(xiàn)在很多偏向操控的性能車上，其實(shí)可以看出麥弗遜式懸架的演變，將大的下擺臂拆分為前后的控制臂。

　　雙球節(jié)彈簧減振支柱式獨(dú)立懸架可構(gòu)建了一個(gè)虛擬的主銷下鉸點(diǎn)，兩控制臂的虛擬交點(diǎn)更加接近車輪，使得前懸架的主銷更加接近車輪中心點(diǎn)。同時(shí)主銷內(nèi)傾角會(huì)增大，讓主銷偏置距傾向于零值，也就是將減振機(jī)構(gòu)支柱更加接近車輪的中心點(diǎn)。這個(gè)因素共同作用下能夠讓轉(zhuǎn)向響應(yīng)性更高，轉(zhuǎn)向更加直接敏捷，路感反應(yīng)也會(huì)清晰不少。非常注重操控性的設(shè)計(jì)。

　　前懸架的構(gòu)件采用鋁合金的比例相當(dāng)之高，除了橫向穩(wěn)定桿之外，其他構(gòu)件全都采用鋁合金材質(zhì)，整體輕量化做得非常高，進(jìn)一步加快懸架的響應(yīng)性能，提高操縱穩(wěn)定性。

　　后懸架和寶馬新X3也是非常相似，源自于同一個(gè)CLAR平臺(tái)，都是采用五連桿的獨(dú)立形式。懸架材料上沒有太多輕量化的設(shè)計(jì)，這一點(diǎn)可能考慮到定位問題，畢竟要區(qū)別于X5/X6。只有軸承座才用上鋁合金，其他構(gòu)件維持沖壓鋼的結(jié)構(gòu)。

　　采用了減振器和彈簧采取分離式布局，這一點(diǎn)可能稍微影響響應(yīng)性能，不過能夠騰出更大的空間給予尾廂也未嘗不可。同時(shí)下擺臂上增加了樹脂的護(hù)板，更有利營(yíng)造低風(fēng)阻，這一點(diǎn)德國(guó)人也開始從細(xì)節(jié)上考慮。從實(shí)拍圖片看到，電子手剎將會(huì)配備集成在原有剎車片上。

　　X4的懸架結(jié)構(gòu)并沒有多大的驚喜，同平臺(tái)下的產(chǎn)物也是高度的一致。其實(shí)X3與X4更多的是外形差異造就的差異，至于底盤也不用太多比較兩車。

　　雷克薩斯最近在微博上被說得非?；?，除了防銹蠟的問題外，UX也是大家比較受關(guān)注的。UX是雷克薩斯最新一款基于豐田TNGA架構(gòu)下的車型，這個(gè)架構(gòu)其中一點(diǎn)就是最求零部件高度通用化，這就是否意味著UX將會(huì)和豐田的TNGA車型有高度的通用性呢？

　　UX底盤整體平整性還是沒有同級(jí)別對(duì)手那樣出色，不過需要保護(hù)的地方還是有較大面積的護(hù)板，如發(fā)動(dòng)機(jī)下方，電池組位置。

　　UX本來(lái)尺寸級(jí)別就在那，前懸架也難以采用特殊的形式，采用麥弗遜式獨(dú)立懸架。整體前懸架布局非常簡(jiǎn)單，而且用料上也沒多高級(jí)。整體懸架都是采用鋼鐵材料，下擺臂采用雙層沖壓鋼板焊接，轉(zhuǎn)向節(jié)也是普通的鑄鐵材質(zhì)。懸架看起來(lái)的確讓人感受不到這是高級(jí)車。

　　其實(shí)懸架用料也不是決定著一起，反倒是懸架的調(diào)校更為關(guān)鍵。當(dāng)然作為豪華品牌，雷克薩斯UX我們會(huì)基于更多厚望，畢竟同樣的用料，付出更多的成本價(jià)格，肯定想得到的更多不一樣。

　　后懸架呢？沒錯(cuò)，沒啥期待，和全新凱美瑞一樣也是采用了E形的多連桿獨(dú)立懸架。整體懸架用料也沒啥亮點(diǎn)，都是以鋼質(zhì)和鑄鐵為主，下擺臂也只是單層沖壓鋼板制成。減振器和彈簧采用分離是布局，橫向穩(wěn)定器連接在縱向推力桿上。電子手剎也出現(xiàn)在制動(dòng)卡鉗上。

　　全新一代凱美瑞的行駛品質(zhì)顛覆了我們之前對(duì)豐田的印象，基本上開過的人都說好。UX懸架與凱美瑞有這高度的相似，雖然兩車尺寸有差異，從理論上相信UX開起來(lái)的品質(zhì)也是相當(dāng)棒棒噠。當(dāng)然豪華車用這么素的底盤用料，肯定給人感覺不好，不過這或許是雷克薩斯最大的優(yōu)勢(shì)，讓保養(yǎng)成本和使用成本一直都是豪華品牌最低的。

　　沃爾沃XC40多連桿獨(dú)立后懸架表現(xiàn)有點(diǎn)奇特，這貨源自于沃爾沃中小型車的CMA平臺(tái)。下擺臂不像其他車型一般有點(diǎn)下垂或傾斜的布置，居然能做到與底盤整體齊平。同時(shí)下擺臂也布置了防護(hù)的擾流板，這無(wú)疑是減低底盤的風(fēng)阻系數(shù)而存在。如此的設(shè)計(jì)無(wú)疑會(huì)減少懸架的行程。減振器和彈簧采用分離是布局，為行李廂騰出更多的空間。未來(lái)XC40也會(huì)先進(jìn)口后國(guó)產(chǎn)上市。