【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】從本田到謳歌、從豪華轎車到超級(jí)跑車，謳歌這個(gè)品牌充滿了日本匠文化的情懷，甚至乎與雷克薩斯和英菲尼迪這兩位同門對(duì)手有著諸多相同點(diǎn)：首先都是日本品牌的高端產(chǎn)品，其次主打的市場(chǎng)都是以美國為主的海外。謳歌的銷量在國內(nèi)一直不溫不火，雖說旗下的混動(dòng)版MDX采用了與超跑NSX同源的技術(shù)，但依舊難逃被網(wǎng)友謔稱為百萬富翁中的貧民車一遭。到底這次小改款后的MDX與往常有啥不同呢？

　　寫在前面：雖說謳歌有著日本品牌的血統(tǒng)，但他卻誕生于美國，其銷量自然也主要由美國地區(qū)貢獻(xiàn)，畢竟日本本土壓根就沒有這個(gè)品牌，用現(xiàn)代的話來說就是混血兒ABJ——America Born Japenese。當(dāng)然啦，近期針對(duì)中國的CDX和TLX加長(zhǎng)版就屬于后話了。

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　　先說這個(gè)MDX Sport Hybrid究竟是怎么回事吧，新款MDX還是原來的第三代車型，屬于改款的范疇，最顯著的變化就是換了動(dòng)力總成，從原來3.5L V6，變成“3.0L+7速雙離合+三電機(jī)”，其次就是前臉的中網(wǎng)更改為最新的家族樣式。

　　這套混動(dòng)系統(tǒng)的驅(qū)動(dòng)主體是3.0L V6發(fā)動(dòng)機(jī)，負(fù)責(zé)傳動(dòng)的是7速雙離合，一臺(tái)小電機(jī)內(nèi)置于變速箱內(nèi)，輔助前軸的驅(qū)動(dòng)。大家不免會(huì)問，那么另外兩臺(tái)電機(jī)呢？

　　其實(shí)它們是用來以電動(dòng)的方式，達(dá)成原來SH-AWD四驅(qū)功能。后軸兩臺(tái)電機(jī)可以各自輸出不同扭矩，主要功效是在轉(zhuǎn)彎時(shí)增加外側(cè)后輪扭矩，從而產(chǎn)生一個(gè)輔助攻彎的力矩，使得車輛擁有更強(qiáng)的彎道性能。不同于3.5L車型的是，這種電機(jī)解決方案，可以省去原來復(fù)雜的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。

　　可以說謳歌這次很劍走偏鋒，MDX算是謳歌在中國銷量頂梁柱之一，竟然全系換上認(rèn)知度很低的混合動(dòng)力。當(dāng)然了，一方面是排量稅，另一方面是向嚴(yán)苛且?guī)幜P性的油耗法規(guī)妥協(xié)。

　　從上表就可以看出，雖然同樣都是使用排量相當(dāng)?shù)腣6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，但是混動(dòng)版的MDX要比燃油版的MDX省油不少，綜合油耗能夠達(dá)到7.9L/100km，油耗足足降低了22%。

　　謳歌MDX混動(dòng)系統(tǒng)主要由3.0L V6自吸發(fā)動(dòng)機(jī)、內(nèi)置電機(jī)的7-speed DCT變速器、電機(jī)驅(qū)動(dòng)逆變器Power Drive Unit（PDU）、電源控制單元Intelligent Power Unit（IPU）及雙電機(jī)單元Twin Motor Unit（TMU）組成。謳歌MDX將電機(jī)驅(qū)動(dòng)逆變器（PDU）和電源控制單元（IPU）放置在前排座椅下方，這樣的布局為后排座位提供了全平的地板，保證寬敞腿部空間的同時(shí)后備箱的空間也未受到影響。

　　回到這臺(tái)3.0L的發(fā)動(dòng)機(jī)本身，這一款MDX棄用了老款車型上的那臺(tái)3.5L V6發(fā)動(dòng)機(jī)，改為全系3.0L+混合動(dòng)力，當(dāng)然了，這一舉動(dòng)能夠在動(dòng)力大幅提升的同時(shí)油耗及二氧化碳排放均有所降低，不足的一點(diǎn)就是，砍掉的那0.5L讓混動(dòng)版MDX喪失了大排量引擎超車時(shí)的那種酣暢感。

　　混動(dòng)版MDX上這臺(tái)進(jìn)氣歧管噴射的3.0L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)在數(shù)據(jù)方面絲毫不弱，最大功率為192kW(261PS)，最大扭矩296Nm，搭配三電機(jī)后輸出綜合最大功率239kW（321PS），最大扭矩391Nm。數(shù)據(jù)上比燃油版MDX 提升了23kW（31PS），燃料經(jīng)濟(jì)性提高了45%。

　　作為與MDX Sport Hybrid混動(dòng)系統(tǒng)密不可分的變速箱，謳歌放棄了ZF公司那套換擋邏輯混亂不堪（并且有時(shí)會(huì)出現(xiàn)換擋頓挫）的9速自動(dòng)變速箱，而新采用的七速變速箱同混動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)的配合則順暢了不少。但由于混動(dòng)系統(tǒng)的先天原因，即使變速箱降檔了電機(jī)依舊會(huì)因?yàn)槌掷m(xù)工作而發(fā)出電機(jī)噪音。

　　三電機(jī)看著覺得暈？不怕，我慢慢解釋給大家聽。這三個(gè)電機(jī)的布局分別位于前橋（單電機(jī)）和后橋（雙電機(jī)）。

　　前電機(jī)提供47PS的峰值輸出。電機(jī)內(nèi)置于7速雙離合變速器中，并通過齒輪連接至前驅(qū)動(dòng)軸。前電機(jī)有三個(gè)功能：
　?。?）在驅(qū)動(dòng)前輪時(shí)為V6發(fā)動(dòng)機(jī)提供輔助動(dòng)力/扭矩;
　?。?）提供再生制動(dòng)能力以幫助車輛過彎或者剎車;
　?。?）利用該再生功能將發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力轉(zhuǎn)換為電力，以幫助對(duì)鋰離子電池進(jìn)行充電。

　　兩臺(tái)峰值馬力為36PS的電機(jī)單元（TMU）則安裝在鑄鋁外殼的后橋上（即傳統(tǒng)AWD車型的后差速器所在位置內(nèi)部）。TMU通過向左右后輪獨(dú)立提供扭矩（正扭矩和負(fù)扭矩），通過動(dòng)態(tài)扭矩矢量提供先進(jìn)的全輪驅(qū)動(dòng)能力和增強(qiáng)過彎性能（統(tǒng)稱為轉(zhuǎn)向矢量技術(shù)），同時(shí)還提供再生制動(dòng)以協(xié)助電池再充電。離合器允許每個(gè)電機(jī)在某些運(yùn)行情況下與相關(guān)車輪分離，以提高效率。

　　如果說MDX在前后橋的三臺(tái)電機(jī)是這套混動(dòng)系統(tǒng)的血肉，那么電源控制單元（IPU）和動(dòng)力控制單元（PCU）則是MDX的大腦和神經(jīng)中樞。

　　由72顆1.3kWh的鋰電池組成的IPU被安置在中控臺(tái)的下方，并采用風(fēng)冷的方式進(jìn)行冷卻。

　　混動(dòng)版MDX的電池設(shè)計(jì)源于RLX Sport Hybrid，并由之演變而來——采用體積更小的電池和優(yōu)化的電極材料，使電池功率密度提高了10％，能量密度提高了20％。

　　電源控制單元（PCU）被安裝在乘員艙的地板下面，采用液冷的方式并裝有電機(jī)ECU，ECU規(guī)定了Sport Hybrid SH-AWD系統(tǒng)的電源管理策略和三個(gè)獨(dú)立的逆變器，可將直流電轉(zhuǎn)換為交流電，供Sport Hybrid SH-AWD動(dòng)力單元的三個(gè)電機(jī)使用。