3.0T汽油發(fā)動機搭配的是7速雙離合變速器，而3.0TDI柴油發(fā)動機則是使用8速手自一體變速器。搭載3.0T發(fā)動機的A7 0-100km/h加速僅需5.3秒，而3.0TDI發(fā)動機的0-100km/h加速時間為5.7秒，表現(xiàn)都相當不錯。

　　48V輕混動系統(tǒng)并不復雜，主要由48V電機、48V電池組以及轉(zhuǎn)換器組成。48V電機取代了以往的12V啟動機，更高的電壓意味著可以擁有更高功率輸出，有利于更迅速啟動車輛。

　　這套輕混系統(tǒng)能夠在車輛起步時僅使用啟動電機驅(qū)動車輛前進，并且系統(tǒng)可以在0-22km/h速度間啟動車輛發(fā)動機。此外在車輛制動時能夠?qū)⒉糠謩幽苻D(zhuǎn)化為電能儲存在48V電池中。48V輕混系統(tǒng)目前在部分車輛上已經(jīng)開始普及，因為其成本相比于混合動力系統(tǒng)要低，但是節(jié)油效果能達到15%左右，所以不少廠商愿意接受使用這一技術。

　　奧迪新一代A7 48V輕混動系統(tǒng)視頻：

　　新一代A7使用大眾最新的MLB EVO平臺打造，最新一代的A8同樣也是采用該平臺。A7前后懸架均采用5連桿結(jié)構，當然除了傳統(tǒng)的鋼彈簧減振器懸架外，奧迪還會提供空氣懸架選配，不過從懸架結(jié)構而言這一代A7并沒有十分多的突破性設計，更多的是在懸架優(yōu)化上下功夫。

　　不過奧迪也在后橋上加入了后橋轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，通過一個小的電機控制拉桿來調(diào)整后輪角度。在時速60km/h下，后輪最多能夠轉(zhuǎn)動5°，并且方向與前輪相反，這樣可以使轉(zhuǎn)彎半徑更小。而速度在60km/h以上時，后輪則與前輪同向轉(zhuǎn)動，這樣會使車輛行駛更平穩(wěn)。

　　電子懸架平臺實際上是一個底盤綜合控制系統(tǒng)，通過對路面信息的采集，底盤中央處理器會給予空氣懸架、轉(zhuǎn)向機、后差速器、后橋轉(zhuǎn)向機不同的指令，使得底盤各部件之間得到最好的協(xié)調(diào)，另外還可以最大程度的優(yōu)化底盤性能，提升駕駛操控表現(xiàn)以及駕乘舒適性。

　　這一代的A7電子化是最核心的，無論是駕駛輔助系統(tǒng)還是內(nèi)飾底盤動力總成，都加入而來不少的電氣化元素，通過電子輔助控制來優(yōu)化整車的行駛表現(xiàn)，并且給予駕駛員更多的駕乘樂趣、給予乘員更多的安全保障。而奧迪燈廠的特色也在新A7上展現(xiàn)，其大燈組加入了激光大燈提升照明范圍。而這一系列豐富的配置在引入國內(nèi)后還剩下多少，這還是個有意思的問題。（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 杜慶煒）