大眾這么多年在發(fā)動機上的建樹還是不少的，基本上很多大眾品牌新車型，大眾都會提供幾款發(fā)動機給消費者選擇。新一代Polo就有9款發(fā)動機可供選擇，包括了1款天然氣發(fā)動機、6款汽油發(fā)動機、2款柴油發(fā)動機。國內(nèi)預(yù)計也不會得到大眾如此厚待，可能只剩下兩款發(fā)動機選擇。

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　　大眾的這款1.5TSI發(fā)動機比較獨特的是，使用了EIVC(Early intake valve closing)進(jìn)氣門早關(guān)來實現(xiàn)米勒循環(huán)。我們都知道米勒循環(huán)實際上就是膨脹比>實際壓縮比的發(fā)動機工作模式，馬自達(dá)創(chuàng)馳藍(lán)天使用的是進(jìn)氣門晚關(guān)的方式，延遲進(jìn)氣門關(guān)閉時間使得在活塞壓縮時缸內(nèi)一部分氣體被擠出缸外，從而使得實際的壓縮比比幾何壓縮比要小。而大眾則是提早關(guān)閉進(jìn)氣門，最終也是使得缸內(nèi)實際壓縮比比幾何壓縮比小。無論是進(jìn)氣門早關(guān)還是晚關(guān)，在米勒循環(huán)下，發(fā)動機效率都會得到提升，從而實現(xiàn)油耗下降。

　　新一代的大眾Polo不在使用原來的PQ25平臺，而是使用了大眾橫置模塊化平臺MQB，使用該平臺的車型十分多，其中包括了大眾高爾夫、大眾T-Roc、大眾途觀L、大眾途安、大眾Arteon、奧迪A3、奧迪Q2等等。

　　新一代Polo在MQB平臺的基礎(chǔ)上，相比上一代Polo變得更大更年輕化，并且還加入了不少的高科技配置和主動安全配置，例如全液晶儀表盤、自適應(yīng)巡航、預(yù)碰撞系統(tǒng)等等。動力總成方面新增了一款1.5T發(fā)動機，并且GTI版本還使用上了2.0T發(fā)動機，性能表現(xiàn)更強勁。但是國產(chǎn)后的新一代Polo會剩下什么配置以及動力，這會是一個有趣的問題。（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 杜慶煒）