【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 技術(shù)頻道】馬自達(dá)給人最深的印象就是那悸動(dòng)人心的魂動(dòng)之美還有令許多人都贊不絕口的愉悅駕乘體驗(yàn)，如果刨根到底你還會(huì)發(fā)現(xiàn)馬自達(dá)在技術(shù)研發(fā)領(lǐng)域讓人欽佩的專(zhuān)注程度，無(wú)論轉(zhuǎn)子引擎還是SKYACTIV-X均質(zhì)壓燃點(diǎn)火技術(shù)都堪稱(chēng)革命性技術(shù)，現(xiàn)在又突然殺出了GVC并在國(guó)內(nèi)首發(fā)搭載至17款昂克賽拉當(dāng)中，這項(xiàng)據(jù)說(shuō)馬自達(dá)和它的小伙伴們研究達(dá)8年之久的技術(shù)有何特別之處呢？

體驗(yàn)讀圖模式

　　長(zhǎng)安馬自達(dá)昂克賽拉在今年年初迎來(lái)了改款升級(jí)，外觀方面主要針對(duì)前臉及尾部進(jìn)行修改調(diào)整。

　　昂克賽拉的這次改款，除了視覺(jué)體驗(yàn)上的微妙變化，還搭載了馬自達(dá)引以為豪的GVC系統(tǒng)，在馬自達(dá)國(guó)產(chǎn)車(chē)型當(dāng)中，昂克賽拉第一個(gè)吃得了螃蟹。接著馬自達(dá)的系列國(guó)產(chǎn)車(chē)型也都相繼搭載了這個(gè)能夠改善駕駛舒適性的系統(tǒng)。

　　無(wú)論是轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)還是SKYACTIV-X上的均質(zhì)壓燃點(diǎn)火技術(shù)，都讓我們見(jiàn)識(shí)到了馬自達(dá)的瘋狂。那GVC又有什么值得我們?nèi)ゼ?xì)細(xì)品味的東西呢？GVC（G-Vectoring Control）也被稱(chēng)之為加速度矢量控制技術(shù)，屬于一個(gè)控制系統(tǒng)軟件，因此沒(méi)有增加額外的重量和使用額外的零部件，可以應(yīng)用于馬自達(dá)創(chuàng)馳藍(lán)天系列車(chē)型當(dāng)中，當(dāng)然目前是無(wú)法對(duì)舊車(chē)進(jìn)行后加裝的。它的瘋狂之處就在于，企圖利用發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)提高底盤(pán)性能。

　　在駕駛員轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)時(shí)，GVC系統(tǒng)通過(guò)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中的角傳感器監(jiān)測(cè)方向盤(pán)轉(zhuǎn)過(guò)的角度、駕駛員打方向的快慢以及當(dāng)前的車(chē)速，判斷駕駛員的駕駛意圖主動(dòng)調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩輸出，從而使車(chē)子能夠更加平穩(wěn)的過(guò)彎。

　　當(dāng)駕駛員轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)的那一刻，GVC開(kāi)始控制發(fā)動(dòng)機(jī)的瞬時(shí)扭矩輸出，從而產(chǎn)生一個(gè)較小的減速G值，將部分載荷轉(zhuǎn)移到前輪，提高前輪輪胎的抓地力，增強(qiáng)轉(zhuǎn)向響應(yīng)性能。

　　上面所提到的減速度很小是因?yàn)?，GVC干涉扭矩輸出的范圍非常小，控制范圍不會(huì)大于30N·m，也就是說(shuō)所產(chǎn)生的最大減速度不會(huì)超過(guò)0.05g，駕駛員幾乎察覺(jué)不到GVC的介入。

　　一來(lái)是因?yàn)橥回５闹苿?dòng)會(huì)給駕駛員帶來(lái)不愉快的駕駛體驗(yàn)，二來(lái)制動(dòng)力會(huì)帶來(lái)較大的減速度，過(guò)量的載荷轉(zhuǎn)移會(huì)加重不足轉(zhuǎn)向特性，也就是我們常說(shuō)的推頭。而扭矩控制就不一樣了，在創(chuàng)馳藍(lán)天系列發(fā)動(dòng)機(jī)的支持下，極高的響應(yīng)性能夠?qū)p速度達(dá)到0.01g的控制精度。