【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】馬自達昂克賽拉最近在路上的可見度及關(guān)注度都相當(dāng)之高，它頗具樂趣的操控表現(xiàn)加上創(chuàng)馳藍天的動力總成以及魂動的設(shè)計語言在當(dāng)今的緊湊型車中打出了自己的風(fēng)格，不少車評人都給它貼上“運動”的標(biāo)簽，同時它也是不少年輕人“第一臺車”的首選目標(biāo)。接下來我們不妨從底盤看看這臺馬自達3 Axela昂克賽拉到底有什么樣的表現(xiàn)。

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　　本次我們底盤解析拆的車型是2017款馬自達3 Axela昂克賽拉1.5L三廂自動豪華型（下文簡稱馬自達昂克賽拉），值得一提的是，排量需要上到2.0L的車型，它的多連桿后懸架才配備了防傾桿，而1.5L車型則沒有配備后防傾桿。

　　為了方便展示懸架結(jié)構(gòu)，我們在右上角做了視角示意圖，箭頭所指向代表拍攝的角度，并標(biāo)注了車頭方向。

　　馬自達昂克賽拉的底盤采用了創(chuàng)馳藍天設(shè)計理念，輕量化、剛度更強被融入到底盤的設(shè)計之中。在前懸架方面，馬自達昂克賽拉前懸架采用了麥弗遜式獨立懸架，下擺臂為雙層鋼板沖壓焊接而成。副車架采用全框式副車架，亦由雙層鋼板沖壓焊接而成，整體的剛度相比單層沖壓鋼板要好。

　　L型的下擺臂與副車架的連接處采用了橡膠圈連接，但副車架與車身的連接則沒有使用橡膠墊，使得懸架傳遞到副車架的震動直接傳遞到車身，這或許是工程師有意為之，畢竟這是一臺穿著“運動服”的“馬3”，良好的路感不能夠被橡膠墊圈所吞噬掉。同時，這也留給了昂克賽拉在日后的舒適性上面有更大的提升空間。另外，下擺臂和轉(zhuǎn)向拉桿與軸承座之間的連接則采用帶防塵套的魚眼螺栓。

　　昂克賽拉的前副車架采用雙層沖壓鋼板焊接，并且是全框式副車架，副車架的作用是為了連接懸架桿件、阻隔路面噪聲和衰減傳遞到車身的力，同時加強底盤的剛度。全框式副車架在車里正前方發(fā)生碰撞時可以增加前部的剛度，進一步保護乘員艙的安全。

　　防傾桿是前懸架中一個獨立部件，其作用簡單來說是在車輪發(fā)生相對運動時，減小車輛側(cè)傾，增加車輪附著力。如在車輛轉(zhuǎn)彎時，懸架一側(cè)會被壓縮，而另外一側(cè)會被拉伸，這時防傾桿會通過自身剛性抑制拉伸一側(cè)車輪的變化量，使其盡量緊貼地面。電子游標(biāo)卡尺測得昂克賽拉的前防傾桿直徑為22.55mm。

　　總體來說，馬自達昂克賽拉在前懸架上花了相當(dāng)多的功夫，該有的都有，絕不簡配，就連護板上都有設(shè)計導(dǎo)流槽，還考慮什么思域呢。那后懸架的情況又如何呢？我們接下來一起去看看。