在SH-AWD四驅(qū)系統(tǒng)中，雖然沒有分動箱卻采用了一個簡單的分動裝置，當后橋的兩個電磁多片離合器完全結(jié)合時，能夠讓前后軸扭矩分配達到30/70的比例，接近后驅(qū)的狀態(tài)。

　　其中高速離合器接行星齒輪組以及液壓驅(qū)動單元，在高速過彎時接通高速離合器，動力經(jīng)過行星齒輪組后被增速減扭，后橋的轉(zhuǎn)速被增大5%，大于前橋轉(zhuǎn)速。在直線行駛時，接通低速離合器，讓前后橋的轉(zhuǎn)速一致。

　　總得來說，SH-AWD丟掉了傳統(tǒng)意義上的中央差速器，以加速裝置來應(yīng)對轉(zhuǎn)彎時前后橋轉(zhuǎn)速差的問題。以積極主動的方式實現(xiàn)中性轉(zhuǎn)向特性，幫助提升車輛的操控性，并且完全拋棄了小眾的越野性能，整個四驅(qū)系統(tǒng)變得簡單有效，有利于整車布置以及成本控制。

　　后來本田又對自家的SH-AWD系統(tǒng)進行改頭換面的升級，只不過這一次是針對混動系統(tǒng)而研發(fā)，用本田的話來說就是未來想要以此配合四缸汽油發(fā)動機來發(fā)揮出過去八缸發(fā)動機的性能。

　　與上面所介紹的SH-AWD系統(tǒng)所不同的是，混動版SH-AWD系統(tǒng)的后橋動力單元包含了兩個電機，并且在其上方布置了一個1.3Kwh/260V的鋰電池組，雙電機能夠獨立于汽油發(fā)動機而工作。

　　2017款MDX位于后橋的雙電機單元取代了傳統(tǒng)SH-AWD扭矩分配單元（兩套多片離合器），可以通過兩個電機為左右后輪分配驅(qū)動力與制動力。

　　十幾年前本田大法另辟蹊徑所研發(fā)出的SH-AWD超級操控全時四驅(qū)系統(tǒng)，相比傳統(tǒng)全時四驅(qū)少了中央差速器，多了兩套多片離合器復合行星齒輪組。越野與公路兩者舍其一的做法，本田這一加減法做的豈不妙哉。隨著本田三電機混動系統(tǒng)的推出，身負地球夢重任的混動版SH-AWD雖然早已不是當年的模樣，不過卻沒有忘記過去對超級操控理念的追逐。不知下一個十年本田還會為我們帶來什么？（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 張景森）